Nové letisko Saratov by malo vyrásť v oblasti obce Saburovka, ktorá je od mesta vzdialená 20 km. Mal by úplne nahradiť existujúce letisko Saratov-Tsentralnyj, ktoré sa nachádza v medziach mesta a je schopné prijať iba malé lietadlá. Inými slovami, dnes je Saratov letecky spojený iba s najbližšími mestami Ruska, čo obyvateľom znemožňuje pohodlné priame lety do Európy a prímorských letovísk. O potrebe výstavby nových „vzdušných brán“sa diskutuje posledných dvadsať rokov, ale až v roku 2008 sa definitívne určilo miesto, na ktorom by sa to dalo uskutočniť, v roku 2011 bol ukončený výkup pozemkov, v roku 2013 vytvorenie tzv. bola zahájená pristávacia dráha a uskutočnila sa súťaž na architektonické stvárnenie samotnej budovy letiska. Samotná súťaž mala uzavretý charakter - v druhom kole zákazník pozval niekoľko kancelárií, ktoré mali v portfóliu rozsiahle urbanistické a verejné projekty a letecké komplexy. Pre Asadov Architectural Bureau, ktorý je všeobecne oboznámený s témou dopravnej infraštruktúry, sa táto práca takmer zhodovala s vývojom koncepcie iného letiska - Južného v Rostove na Done. A ak moskovskí architekti nakoniec postúpili právo navrhnúť „vzdušnú bránu“na juhu Ruska Britom, potom Saratov zostal s nimi.
„Ako úvodné údaje dostali účastníci súťaže jasný funkčný diagram letiska, ktorému bolo potrebné dať nezabudnuteľný vzhľad - vonkajší aj vnútorný, preto naše hlavné úsilie smerovalo práve k architektonickému riešeniu komplexu,”Hovorí Andrey Asadov. „Zároveň tu, na rozdiel od Rostova na Done, súťažná úloha nezahŕňala ani priestor pred budovou, ani jej prepojenie s parkoviskom a letiskovým terminálom - ich rozvoj je plánovaný v ďalšej etape r. rozvoja projektu “. Na jednej strane sa architekti dostali do istej izolácie - museli navrhnúť zväzok, konvenčne odrezaný od kontextu, na druhej strane to pomohlo nájsť obraz, ktorý bol sebestačný a pohostinný otvorené do svojho bezprostredného okolia.
V novom „Central“bude miesto pre medzinárodnú odletovú halu so všetkými súvisiacimi službami a pre rozvinutý „hub“domácich leteckých spoločností, avšak s prihliadnutím na rozsah Saratova sa plánuje ich umiestnenie pomerne kompaktne. Z hľadiska budúceho letiska má takmer štvorcový tvar, ktorý zo strany letiska dopĺňajú iba dva stojace teleskopické rebríky. Dá sa povedať, že účastníci súťaže dostali „čierne skrinky“, ktoré každý musel navonok zušľachťovať, čím dávali pamätnejší vzhľad, ako len truhlica uprostred letiska.
„Keď sme začali pracovať s týmto konvenčným boxom, najskôr sme určili, ktoré prvky fasády by najaktívnejšie ovplyvnili koncepciu dizajnu,“hovorí Andrey Asadov. "Okrem vstupného priestoru boli samozrejme aj servisné a technické vstupy, ako aj vitráže v tých priestoroch, kde cestujúci trávia najviac času." Aby sa zabránilo vzniku početných „škvŕn“z okien a dverí na bočných fasádach, rozhodli sa architekti spojiť všetky otvory do jedného tvaru. V bočnej fasáde vlastne vystrihli veľký poloblúk, ktorý potom smeruje k nástupnému mostu. Priestor pod ním je pokrytý pylónmi a samotná stena má tiež nie príliš silný, ale zreteľný sklon. Rovnakým spôsobom sa navrhuje nakloniť základy mostov, čím sa dá „profilu“budovy zjavná podobnosť s trupom lietadla.
Vážne tektonické zmeny zažívajú aj hlavné fasády. Ich architekti sa tiež zreteľne vtlačia do budovy a zo strany letiska je „tvár“letiska naznačená pomocou vyvinutého baldachýnu a z opačnej strany je výraz „konkávneho objektívu“zdôraznený svetlý baldachýn rovnakého tvaru.
Dizajn strechy logicky dopĺňa zvolený štýl hladkých zakrivených tvarov. Architekti v pláne dávajú jeho strednej časti podobnosť s presýpacími hodinami, „naplnenými“svetlíkmi rovnakého eliptického tvaru, ktorých dĺžka sa zmenšuje, keď sa blíži k stredu budovy. Tieto „šošovky na oblohu“zvýrazňujú oblasť pohybu hlavných tokov cestujúcich v letiskovej štruktúre a prirodzene ju pomáhajú čo najviac zosvetliť.
Samotní architekti pripúšťajú, že dizajn strechy pohltil niekoľko asociácií naraz - sú to trhliny riečnych vĺn, hladké siluety mosta cez Volhu a dokonca aj slávna saratovská harmonika. Hlavnou vecou, o ktorú sa autori projektu usilovali, bolo vytvoriť akýsi portál, ktorý akoby vtiahol cestujúcich do seba. A keďže portál je zo svojej podstaty významný a masívny prvok, nevyhnutnú monumentalitu budovy je potrebné kompenzovať zasklením z farebného skla, elegantnými káblovými vedeniami a tenkými šikmými rebrami, ktoré podopierajú konzoly na bočných fasádach. Podľa poroty sa Asadovova architektonická kancelária vyrovnala s úlohou perfektne a Saratovovi ponúkla budovu, ktorá je nezabudnuteľná a zároveň realizovateľná.
