Na území obchodného parku Krylatskie Hills sa plánuje vybudovanie otvoreného šesťúrovňového parkoviska. Tento kancelársky komplex, ktorý navrhla kancelária architektov ABD Borisa Levyanta v rokoch 2002 - 2003 a bol postavený v roku 2006, získal vtedajšiu slávu učebníc ako reprezentant typológie obchodného parku, ktorý bol v tom čase pre Moskvu nový, ako príklad kompetentného úradu dizajnu a tiež ako príklad obmedzenej prísnej obchodnej architektúry.
Obchodný park mal však od samého začiatku nevýhodu: štyri šesťpodlažné kancelárske budovy s celkovou plochou 10 000 metrov štvorcových. metrov, na jeho území rozhodne chýbali jednoduché otvorené parkovacie miesta. Susedné ulice sa začali zapĺňať autami, pri ktorých sa ukázalo, že tam je málo miesta - slovom, akonáhle sa kancelárske priestory zaplnili nájomníkmi, oblasť sa začala meniť na zónu dopravnej katastrofy. Preto sa rozhodlo o výstavbe viacúrovňového nadzemného parkoviska na území Krylatských vrchov. Architekti kancelárie spoločnosti „ABV Group“spoločnosti Nikita Biryukov museli navrhnúť parkovanie bez narušenia rozsahu mestského a prírodného prostredia - a zároveň zariadiť postup výstavby tak, aby nenarúšal plynulosť kancelárskeho života.
Na výstavbu nového parkoviska je vyčlenený pozemok v juhovýchodnej časti komplexu, ktorý je od ulice Krylatskaja oddelený pravidelným oblúkom kancelárskych budov obchodného parku, ktorý sa tiahne od budovy zdravotného strediska (v r. východ) do panelových obytných budov (na západe). Najbližším susedom budúceho viacúrovňového parkoviska je park Moskvoretsky - jeden z veľkých moskovských parkov uprednostňovaných lyžiarmi, pozdĺž ktorého hranice bude úsek. Budova sa snaží prispôsobiť jej a dokonca je jej nejakým spôsobom podobná. Budova nemá vonkajšie steny, ako sa na nadzemné parkovisko patrí, a podlahy budú vetrané. Steny nahradila záclonová konštrukcia pozostávajúca z vertikálnych drevených lamiel. Rebrá sa ohýbajú v hladkých, mierne nerovných vlnách a vytvárajú dojem priepustnej a pohyblivej hmoty, podobnej zväzku pružnej vysokej trávy za slabého vetra, kmeňom rastlín alebo dokonca k obrovskej kostre prehistorického tvora, ktorý sa zrazu objavila na hranici moskovského parku. Presne povedané, tieto rebrá sú nezávislou formou, aj keď nie sú zbavené bionických asociácií. Ale fasáda je priepustná ako ľahký borovicový les a línia vrcholov rastúcich nad posledným poschodím, podobne ako drevité, má tendenciu sa na oblohe rozpúšťať.
Prírodné asociácie sú doplnené mnohými škvrnami zelenej vegetácie. Je odpoveďou na výzvy, ktorým architekti čelili pri navrhovaní. Priamo v strede pozemku sa nachádza budova trafostanice. Nebolo možné ho nikam premiestniť ani premiestniť (stavba by nemala zasahovať do práce kancelárií) a architekti rozdelili budovu na dve časti, ktoré spojili dokopy kovovými priehradovými mostami, cez ktoré môžu autá prechádzať z jednej časti budovy parkovisko na iné.
Rozdelením objemu na dve časti sa budova zväčšila, obraz sa zosvetlil, pridala sa kompozičná rozmanitosť a navyše vzniknutý otvor umožnil zachovať časť pohľadov na park Moskvoretsky pre zamestnancov obchodného parku. Myšlienka architektonického obrazu budovy patrí v najväčšej miere prírodnému prostrediu - budova je koncipovaná ako prechodný prvok medzi pravidelne usporiadanou architektúrou mesta a nepravidelným, pružným, priepustným charakterom parku.
A ak budova gravituje smerom do zelene, potom sa postaví skôr proti najbližšiemu susedovi - budovám obchodného parku. K dispozícii sú rohy, prísna geometria, jednoduchosť striedania širokých pruhov, hustý a hladký povrch fasád. Existujú ohyby, zložitosť vlnoviek, priepustná mriežka. Proti sklu a hliníku stojí drevo a zeleň, horizontály - vertikály a nakoniec závažnosť kancelárskych prác - „šumiaci les“, náznak slobody parku.
Administratívne budovy sú zoradené v pravidelnom oblúku a parkovacia budova je v pláne len mierne zakrivená: tiahne sa po hranici parku a hranica na tomto mieste je mierne sklonená, takmer rovná. Nová budova však tiež prepožičiava čaro oblúka, ale svojím spôsobom - akoby ju unášal proces rotácie, zbavuje sa všetkých rohov. „Všetky budovy existujúceho komplexu obchodného parku majú ostro načrtnuté formy,“vysvetľuje architekt Ivan Loginov. „Ďalšia budova v pravom uhle by vniesla disonanciu do existujúceho architektonického a prírodného prostredia. Hladké čiary naopak vyhladili vnímanie. Okrúhle konce nám navyše umožnili získať ďalšie parkovacie miesta, čo je jedným z hlavných faktorov tohto projektu. ““
Hlavnou úlohou architektov bolo racionálne využitie lokality na zabezpečenie maximálneho počtu parkovacích miest. Drevené okraje fasády vyčnievajú nad strešnú dosku a oplotia hornú, siedmu úroveň parkoviska - a v skutočnosti to nie je vôbec dekoratívna technika, ale plot hornej parkovacej vrstvy: bude to tiež možné zaparkovať autá na „streche“- takto získa parkovanie ešte jednu vrstvu. Vzdialenosť medzi betónovými podperami je veľmi veľká - 17 metrov; jeden rad podpier vedie po obvode budovy a na centrálnej pozdĺžnej osi je umiestnený iba jeden ďalší rad - veľké rozpätia umožňovali neusporiadať priestor stĺpmi a umiestniť viac automobilov s kratšou dĺžkou budovy. Aby bola konštrukcia spoľahlivá, „podlahové dosky budú o niečo hrubšie ako obvykle, ale oveľa ľahšie,“vysvetľuje Ivan Loginov. Vnútorný priestor garáže je usporiadaný podľa známej, u nás však zriedka používanej schémy parkovania „na rampe“: všetky podlahy v jednej polovici podlahy sú naklonené a autá v takejto garáži sú tiež na naklonenej rovine. „A to, - zdôrazňuje architekt, - zvyšuje počet parkovacích miest o takmer 20% viac“.
Budova je teda pragmatická: jednoduchá, v podstate funkčná funkcia, je tu implementovaná s maximálnou opatrnosťou pri šetrení miesta. Architekti sa však neobmedzujú iba na mechanické, hlavne inžinierske úlohy. Obklopujú objem škrupinou, ktorá ho, na rozdiel od susedných budov, premení na mimoriadnu štruktúru s vlastným asociatívnym radom - na hranici mesta a parku je to však celkom vhodné.
Ako si tu nepamätať, že to boli garáže, ktoré boli jedným z obľúbených typov budov ruskej avantgardy, ktorý bol svojou technogénnou funkciou úprimne fascinovaný a na tejto typológii precvičoval svoje schopnosti zvládnutia veľkej formy. Odvtedy sa veľa zmenilo: skladovanie automobilov sa stalo z takmer futuristickej úlohy spojenej s budovaním nového sveta - každodennou nevyhnutnosťou. Ako však vidíme, prax ukazuje, že táto funkcia stále skrýva veľa možností.
