Projekt výmeny oblúka nad priechodom Syromyatnichesky bol zverejnený na webových stránkach jeho autorov, spoločnosti Intermost. V pondelok večer sa dostal do povedomia na sociálnych sieťach, objavil sa najskôr na Twitteri Nesobyanin a potom na neoficiálnej verejnosti MCD (ktorá podľa tlačovej služby nemá s organizáciou nič spoločné).
Oblúk, ktorým mnohí prechádzali na ceste do dizajnérskeho centra Artplay, sa ukázal ako draho milovaný a projekt jeho demolácie, mierne povedané, primitívne povedané, otriasol sieťami už za pár hodín. Kto práve vystúpil na svoju obranu: tu je post Iľja Jašina a tu je Pavel Gnilorybov. Názory vyjadrené v sieťach preskúmalo niekoľko významných médií: The-Village, Meduza, Afisha, Strelka Mag.
Môžete podpísať dve petície: na adrese change.org a na podpisi.org.
Niet divu, že projekt v utorok zmizol z webu Intermost. Ako však Medusa správne poznamenala, v keške sa zachovala. Moskomarkhitektury tiež v utorok rozoslala tlačovú správu, ktorá hovorí, že „projekt nedostal AGR ani v predloženej, ani v žiadnej inej podobe“. Spoločnosť Ruské železnice, ktorá rozširuje trate, povedala agentúre Moskovská mestská spravodajská agentúra, že projekt sa „iba vyvíja a prejde všetkými potrebnými súhlasmi“.
Plánuje sa rozšírenie mosta z existujúcich 6 na 8 koľají pre MCD-2 a MCD-4 a električkové koľaje pod ním, ktoré sú dnes kvôli úzkemu oblúku položené vzácnym spôsobom „prepletené“, budú prerobené na dva bežné, doplnené o jazdný pruh pre auto a chodník.
-
zväčšovanie 1/4 Oblúk nad Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 18. 6. 2020
-
zväčšovanie 2/4 Oblúk nad Syromyatnichesky pasáž Foto: Archi.ru, 18.06.2020
-
zväčšovanie 3/4 Oblúk nad Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 18. 6. 2020
-
zväčšovanie 4/4 Oblúk nad Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 18.06.2020
Oblúk, skutočne veľmi pôvabný a atmosférický, bol postavený v roku 1865, súčasne s Andronievskym viaduktom z klasického pohľadu na kláštor. Je to skutočne pre Moskvu netypický jav a vlna rozhorčenia na sociálnych sieťach vyzerá celkom pochopiteľne a oprávnene. Aj keď si treba myslieť, že ak by slávny kultúrny klaster nebol nablízku, bol by osud budovy bez chráneného postavenia v ceste záujmov federálneho projektu verejnej dopravy v hlavnom meste. A teraz, ako vidíte, ešte nie je nič známe. Vzniká rozpor: buď duchovný historický oblúk, alebo mestská hromadná doprava.
Porozprávali sme sa s tromi odborníkmi: jeden na konzerváciu, druhý na demoláciu a tretí je presvedčený, že je možné zachovať oblúk a poskytnúť IDC nové kapacity.
***
Rustam Rakhmatullin,
Koordinátor verejného hnutia „Arhnadzor“:
„Úsek Stredného priemeru na úseku od troch staníc po kláštor Andronikov by som označil za najproblematickejší z hľadiska ochrany mesta v sezóne 2019 - 2020. Zoznam problémov obsahuje nadjazd Kalanchevsky, Andronikov cez Yauzu, ktorému sa niekedy mylne hovorí Zolotorožský most, a všetko medzi tým. Tu už prebehla demolácia dvoch domov s číslami 8 na uliciach Novaya a Staraya Basmanny (pozri prehľad demolácií v Afisha - pozn. Red.). Počas karantény sa nám podarilo na chvíľu zastaviť tieto demolácie iba na diaľku, aby sme mohli vykonať merania. Krídlo panstva Balk-Polevy na Novaya Basmannaya bolo merané ručne a merania Varentsovovho bytového domu na Staraya Basmannaya, pokiaľ viem, boli vykonané oficiálne a laserovou metódou. Potom boli oba domy stratené.
V dôsledku niekoľkých kôl rokovaní dostal Kalančevskij nadjazd tretie rozhodnutie a druhé AGR s heslom „Viac Shchusev“. Nejde samozrejme o rekreáciu ani dokončenie podľa Ščuševa v plnom rozsahu: kombinácia oblúkového krovu s kamennou arkádou je úplne nový obraz, ale nemali sme iné možnosti.
Andronikovov viadukt práve odmietli ozbrojovanie na žiadosť z roku 2007. Neviem, koho žiadosť bola, bola podaná pred založením „Arkhnadzor“. Pravdepodobne kvôli hrozbe pridania ďalšej stopy na samostatných podperách, ku ktorej došlo v roku 2008. Prístavba bola urobená z juhu a týmto oblúkovým mostom z roku 1865 zdeformovala všeobecnú klasickú panorámu Andronikovského kláštora.
Bohužiaľ, súčasná vláda Moskvy neakceptuje mosty a niektoré ďalšie inžinierske zariadenia na ochranu, aby nezasahovala do akejkoľvek, ani najteoretickejšej rekonštrukcie. Žiadosť z roku 2007 do stavby nezasahovala a súčasné odmietnutie pravdepodobne naznačuje vôľu vyhovieť vzhľadu zákona s novým zvýšením počtu tratí. Podľa našich informácií sa tentoraz cesty na nových oporách objavia zo severu, cesty z juhu sa rozšíria. Odsadenie nových podpôr vám umožní most fyzicky zakonzervovať, vylúčiť však jeho pohľad. Dnes, 18. júna 2020, sa začalo s prácami na moste Andronikov a na nábreží, ktoré s ním susedí. Zároveň nenájdeme nijakú urbanistickú dokumentáciu, žiadne kolaudácie.
-
zväčšovanie 1/3 Andronievsky most Foto: Archi.ru, 18.06.2020
-
zväčšovanie 2/3 Andronievsky most Foto: Archi.ru, 18.06.2020
-
zväčšovanie 3/3 Andronievsky viadukt začatie stavebných prác Foto: Archi.ru, 18.06.
Takže ohrozenie električkového tunela v Syromyatnicheskyh proezd je iba časťou problému rozšírenia koľají a rekonštrukcie mostných priechodov z Kalanchevky do Yauzy. Oblúk tunela bol postavený podľa samostatného projektu, ale súčasne s Andronikovským viaduktom, v roku 1865. Je medzi nimi 350 m a spoločným násypom. Rozhodne patria do jedného komplexu inžinierskych stavieb z polovice 19. storočia. Pokus o stráženie klenutého tunela, ako som povedal, je za súčasnej vlády Moskvy odsúdený na zánik. Žiadosť o ochranu je vážne úsilie. V tejto situácii je potrebné presmerovať kritiku samotnej praxe úradu starostu odmietnuť ochranu nepochybných inžinierskych pamiatok.
Podľa pripomienok Moskomarkhitektura nebol schválený žiadny projekt v Syromyatniki, to znamená, že materiály, ktoré sa objavili v sieti, nemajú právny štatút. Dodám, že projekt MCD je federálny. Moskva v skutočnosti berie na vedomie federálne PPT, najmä červené čiary, ale vydáva AGR pre samostatné návrhy projektov. Toto je AGR Kalančevského nadjazdu, schválený hlavným architektom mesta.
To, čo sme včera videli na webovej stránke dizajnéra v Syromyatniki, pripomínalo pôvodnú verziu nového Kalanchevského nadjazdu. Bol jednoducho zbúraný a postavený na betónových podperách s priechodmi. Môžete porovnať včerajšie obrázky so susedným priechodom, bližšie k stanici Kursk, pozdĺž ulice Verkhnyaya Syromyatnnicheskaya, kde vidíme jednoduchý betónový strop, technickú štruktúru bez akýchkoľvek snímok.
Ak sa nám v prípade Kalančevského nadjazdu podarilo zmeniť projekt smerom k maximálnemu zachovaniu staroveku, prečo to neurobiť tak v Syromyatniki, ako aj na Yauze.
Sme pripravení na rokovania so zákazníkom a dizajnérom, podobné tým, ktoré sme mohli uskutočniť na Kalanchevke. Mimochodom, dizajnér v Syromyatniki je iný a vzorec rokovania bude musieť byť prestavaný. ““
***
Michail Blinkin,
Riaditeľ Inštitútu pre ekonomiku dopravy a dopravnú politiku, Vysoká škola ekonomická v Národnom výskume:
"Tu je to, čo poviem v odpovedi na vašu otázku o oblúku postavenom v roku 1865, cez ktorý som mnohokrát prechádzal a smeroval na vaše známe adresy."
Asi pred desiatimi rokmi som sa na petrohradskom fóre zúčastnil rozhovoru na podobnú tému so slávnym katalánskym architektom Josepom Acebillom. Bývalý hlavný architekt v Barcelone šokoval Rusov a ďalších európskych účastníkov rozhovoru rozsudkom, ktorý citujem z pamäti, ale - garantujem - bez toho, aby som porušil zmysel: „Rozhodnutie zbúrať starú budovu je rovnako tvorivým činom architekta ako navrhovanie niečoho nového. V Barcelone som dal demoláciu asi 30% z celkového počtu starých (niekedy veľmi starých!) Nehnuteľností, pričom som zachoval ikonické budovy, ktoré definujú vzhľad mesta. Poďte sa pozrieť: zdá sa, že to dobre dopadlo! “
Z môjho pohľadu zvažovaný oblúk, berúc do úvahy zlú úroveň súčasnej údržby a opráv za posledných 100 rokov, už, bohužiaľ, nepredstavuje žiadnu kultúrnu a historickú hodnotu. Jednoznačne si však uvedomujem, že tento rozsudok nie je nič iné ako rozsudok bežného obyvateľa mesta, ktorý (na rozdiel od architekta!) Nemá právo na „tvorivý čin“. Pokiaľ ide o pragmatickú stránku veci, kde mám právo na profesionálny úsudok, je demolácia o to nevyhnutnejšia. Z týchto problémov ma najviac znepokojuje nedostatok jasného inštitucionálneho rámca na ich riešenie. Takýto rámec je nevyhnutný na uskutočnenie správnej odbornej diskusie s podloženou diskusiou o otázke, čo mesto v každom konkrétnom prípade stráca a získava.
Vidíte tam v oblasti tohto oblúka možnosť kompetentného a talentovaného dizajnu pri zachovaní oblúka?
S najväčšou pravdepodobnosťou nemožné. Výhradu, „s najväčšou pravdepodobnosťou“, robím kvôli veľmi povrchnému ponoreniu do detailov projektu. “
***
Iľja Zalivukhin,
architekt, urbanista, AB YAYZAPROEKT
"Pracujem v Artplay, často prechádzam týmto oblúkom." A nevidím žiadne rozpory: oblúk by sa mal zachovať a WDC by sa malo rozvíjať.
Pri rozvoji mesta je potrebné predovšetkým zachovať dva najdôležitejšie typy infraštruktúry: sociálnu, ktorá zahŕňa kultúrne dedičstvo, a ekologickú infraštruktúru. Doprava, tretí najdôležitejší typ infraštruktúry, by podľa mňa mala brať do úvahy, to znamená: tunely by sa mali pokladať pod lesoparky, mosty a inžinierske stavby by sa mali navrhovať so zreteľom na kultúrne dedičstvo.
Ako to spraviť? Po prvé, moderné technológie XXI. Storočia vám umožňujú robiť čokoľvek chcete. Možno by mala byť časť rozpočtu mesta nasmerovaná na návrh a výstavbu elegantnejšieho, tenkého mostného priechodu, ktorý by napríklad prešiel v popredí cez druhé plátno, ale umožnil by zachovanie tohto oblúka. Som si istý, že technicky je možné vyriešiť akýkoľvek problém, hlavnou vecou je stanoviť úlohu.
Je celkom zrejmé, že nemá zmysel upustiť od vytvorenia moskovského stredného priemeru, aby sa zachoval oblúk. Neviem, či existujú v tejto chvíli aj iné možnosti, ako to vystopovať. Ak je tunel dôležitý a je to dôležité, potom sa dá nájsť iné riešenie. Ak nemožno zmeniť smerovanie, ak nie je možné vybudovať kvalitnú a modernú inžiniersku štruktúru, na ktorú je vyčlenený rozpočet, nevylučujem, že problém možno vyriešiť aj optimalizáciou grafikonu vlaku. Zladiť záujmy oddelení zodpovedných za osobnú a nákladnú dopravu a efektívnejšie využívať trate, ako sa to stalo v Paríži a Berlíne, kde veľa vlakov prechádza rovnakou traťou, a rozširujú sa iba na staniciach. Z nejakého dôvodu kladieme ďalšie koľaje, zatiaľ čo keď sa nad tým zamyslíte, pravdepodobne by bolo možné nasadiť viac vlakov na tie isté koľaje. Mimochodom, komplexný hlavný plán pre Moskvu, ktorého som zástancom, by mohol pomôcť regulovať záujmy rôznych oddelení. Potom by sa možno nemuselo nič búrať. Je potrebné zvážiť rôzne technické možnosti, ale som si istý, že je celkom možné nájsť riešenie, pri ktorom sa zachová historický oblúk a MCD dostane všetky potrebné kapacity. Ak chceš."
