Letisko, ktoré dostalo meno po atamanovi donskej kozáckej armády, bolo postavené pre svetový pohár FIFA 2018 v „otvorenom poli“, 30 km od Rostova na Done. Projekt je jedinečný v mnohých ohľadoch: počnúc skutočnosťou, že ide o prvé letisko v modernej histórii Ruska, ktoré nie je zrekonštruované, ale postavené od nuly, až po skutočnosť, že na stavenisku žili projektoví manažéri zo zahraničnej kancelárie. takmer dva roky dohliadal na správny výkon práce. Dnes je Platov schopný prijať až päť miliónov cestujúcich ročne, jeho architektonické riešenia jej umožňujú rozširovať sa a jej jasný obraz a ďalší rozvoj infraštruktúry jej dávajú potenciál zmeniť sa na multifunkčné letisko.
Súťaž na tento projekt bola vyhlásená v roku 2013, predtým spoločnosť Lufthansa pomohla s výberom vhodného miesta s prihliadnutím na veternú ružicu a výhľadovú výstavbu druhej dráhy. Na prvej etape sa zúčastnilo 27 kancelárií, potom sa vybralo 11 projektov, nakoniec zvíťazil návrh Twelve Architects & Masterplanners. Projektový manažér Alex Bitus hovorí, že svojím spôsobom pomohla zvíťaziť drzosť: podľa zadania musela byť strecha plochá, čo celý boj zredukovalo na súťaž o najlepšiu fasádu. Predsedníctvo sa rozhodlo túto podmienku obísť, zdôvodnilo tento prístup a počítalo s tým, že nedôjde k zvýšeniu ceny. Vo výsledku sa ukázalo, že ostatní účastníci dodržali stanovenú úlohu a projekt Dvanásť architektov sa na ich pozadí postavil priaznivo.
Architekti považovali budúce letisko za „most do neba“spájajúci mestá a krajiny. Z tohto nápadu sa zrodili parabolické oblúky na streche, z ktorých tri sa týčia a vyčnievajú na námestie pred terminálom a označujú hlavné vchody a oblasti: prílety, medzinárodné a domáce odchody. Oblúky sa ukázali ako priestranný spôsob, niet divu, že sa neskôr objavili ďalšie interpretácie: obyvatelia v nich skôr vidia vlny Donu alebo stepné vrchy.
Hlavnou časťou letiska je jednoduchý obdĺžnik s galériou a pristávacími „ramenami“pozdĺž letiska. Je to zakrivená strecha vyrobená z valcovaného hliníka, ktorá jej dodáva komplexnosť a dynamiku. Približne v strede budovy, kde stredný oblúk siaha až k námestiu, je celá dĺžka strechy „prerezaná“svetlíkom širokým osem metrov. Nielenže plní miestnosť denným svetlom, ale slúži aj ako navigačný prvok, pretože rozdeľuje terminál na haly pre medzinárodné a vnútroštátne lety. Dve luxusné izby majú výhľad na „prázdne“bočné fasády, ďalšia sa nachádza v strede haly.
Vo vnútri terminálu chceli architekti vytvoriť útulnú a uvoľnenú atmosféru, pretože cestovanie je pre mnohých ľudí stresujúce. Úloha, ako sa ukázalo, nie je ľahká, pretože sa dajú použiť iba nehorľavé materiály, ktorých výber je veľmi obmedzený. Požadovaný výsledok sa dosiahol pomocou teplých farieb, vaní s rastlinami a detailov odkazujúcich na miestnu farbu. Pre nájomcov boli navrhnuté pavilónové domy, ktoré pripomínajú „kozácke chaty“. Ich zelená strecha je skutočná: živé planéty sú podporované automatickým zavlažovacím systémom integrovaným do domov.
-
Image 
zväčšovanie Letisko 1/8 Platov, Rostov na Done © Twelve Architects
-
zväčšovanie 2/8 Letisko Platov, Rostov na Done © Twelve Architects
-
zväčšovanie 3/8 Letisko Platov, Rostov na Done © Twelve Architects
-
zväčšovanie Letisko Platov 4/8, Rostov na Done © Twelve Architects
-
zväčšovanie Letisko Platov 5/8, Rostov na Done © Twelve Architects
-
zväčšovanie Letisko Platov 6/8, Rostov na Done © Twelve Architects
-
zväčšovanie Letisko Platov 7/8, Rostov na Done © VOX Architects
-
zväčšovanie Letisko Platov 8/8, Rostov na Done © VOX Architects
Projekt krajiny, vrátane kaskádových rybníkov, v ktorých sa budova letiska efektívne odráža, vyvinuli tiež dvanásti architekti. A schéma dlažby a výsadby stromov bola prevzatá z koncepcie terénnych úprav, ktorú pripravila kancelária Wowhaus.
Budova letiska je vpísaná do ortogonálneho rastra s bunkami s rozmermi 16x16 m, konštrukčne a technologicky je navrhnutá tak, aby bolo možné rozšíriť nielen „krabicový“procesor, ale aj galérie vpravo a vľavo, čím sa zvýšil počet kontaktných parkovacích plôch pre lietadlá.
Alex Bitus zdôrazňuje: „Rozšírenie je určite možné, ale z hľadiska dnešnej leteckej technológie. Aké to bude o 20 - 30 rokov, nevieme naisto. Technológia leteckej dopravy sa veľmi rýchlo mení, objavuje sa nové vybavenie, požiadavky, príležitosti. Všetko sa môže dramaticky zmeniť. V tomto ohľade je dobrým príkladom budova Pulkovo-1, ktorej projekt rekonštrukcie sme uskutočnili minulý rok. Táto stavba bude čoskoro stará 50 rokov, pretože v prípade budovy je doba veľmi krátka, ale z hľadiska technológie prepravy cestujúcich tu i dnes vidíme obrovskú priepasť. Rozšíriť túto budovu je prakticky nemožné a technologické procesy z nej boli úplne odstránené pre nekompatibilitu plánovacích riešení a technologických požiadaviek, pričom zostal iba nástup cestujúcich a obchodné salóniky. “
Rovnaké skúsenosti vykazuje aj Veľká Británia: po rekonštrukcii letísk postavených v 90. rokoch minulého storočia zostali iba stĺpy, fasády a strechy. Architekt sa domnieva, že „priateľským spôsobom by budova terminálu mala byť hangárom s možnosťou výmeny výplne, čo si vyžaduje neustále sa zdokonaľujúca technológia.““
-
zväčšovanie 1/5 Všeobecný plán. Letisko Platov s láskavým dovolením dvanástich architektov
-
zväčšovanie 2/5 Terminál pre cestujúcich vo výš. Letisko Platov s láskavým dovolením dvanástich architektov
-
zväčšovanie 3/5 Terminál pre cestujúcich vo výš. Letisko Platov s láskavým dovolením dvanástich architektov
-
zväčšovanie 4/5 Terminál pre cestujúcich vo výš. Letisko Platov s láskavým dovolením dvanástich architektov
-
zväčšovanie 5/5 Terminál pre cestujúcich vo výš. Letisko Platov s láskavým dovolením dvanástich architektov
"Platov" je navrhnutý pre osobnú dopravu piatich miliónov ľudí ročne, zatiaľ však nefunguje na plný výkon: úplnému rozvoju letiska a následnej jeho infraštruktúry bráni uzavretá vzdušná zóna nad Donbass. „Jeho let okolo európskych spoločností zvyšuje náklady a v dôsledku toho leteckí dopravcovia nevidia tento smer ako komerčne atraktívny,“vysvetľuje Alex Bitus.
Hotel a pravidelná doprava vo forme železnice alebo jednokoľajky by sa mali objaviť, keď zaťaženie letiska dosiahne plánovanú úroveň a lety sa stanú obsadenými a pravidelnými. Alex Bitus si je istý, že sa to časom nevyhnutne stane a okolo letiska sa objavia logistické centrá.
