Alexander Ostrogorsky: Predstavujeme predbežný výsledok výskumného projektu Ideálne mesto, ktorý predsedníctvo uskutočnilo
Spoločnosť Kleinewelt Architekten spolu s kolegami z Habidatum a KB23 za účasti skupiny stážistov dostali po takmer dvoch mesiacoch zhromažďovania a spracovania informácií.
Sergey Pereslegin: Projekt Ideálne mesto (viac o projekte si prečítajte v rozhovore) sa začal pokusom predstaviť si mesto, v ktorom by každý z nás chcel žiť, pracovať, študovať a vychovávať deti.
AC: Všetko sa začalo myšlienkou ideálneho mesta. Bolo pre nás dôležité začať rozhovor o tom, aký môže byť teraz ideálny priestor pre život.
JV: Táto myšlienka sa sformovala do návrhu projektu, ktorý bol predstavený v Arch Moskve.
AC: Zároveň bol vyhlásený program výskumného projektu, ktorého účelom by bolo dostať odpoveď na otázku, či môže byť mesto ideálne. Tento projekt sme považovali za vzdelávací.
A to iba v individuálnom, aplikovanom poradí. Chceli sme si rozšíriť vlastné obzory. Na úvod sme sa rozhodli zistiť, čo sa deje, ani nie v ideálnych, ale vo veľmi dobrých mestách. Pozvali sme stážistov študentov, aby sa pripojili k tejto práci.
JV: A rozhodli sme sa zistiť, aké kvality miest sú najdôležitejšie. Mestá pre štúdiu boli vybrané s prihliadnutím na ročné hodnotenia vydávané autoritatívnymi publikáciami a agentúrami, v ktorých sú mestá usporiadané v hierarchii podľa určitých parametrov. A stálymi vodcami týchto hodnotení sú skupiny miest, ktorých obyvatelia sa cítia najšťastnejší.
AC: Rozhodli sme sa pozrieť na štyri mestá z rôznych častí sveta, ktoré najčastejšie vedú v hodnotení kvality života: Viedeň, Vancouver, Melbourne a Singapur.
JV: Analyzovali sa plány týchto štyroch miest a ich veľkosť. Elementárne porovnanie ukazuje, že rozmery sú absolútne irelevantné. Mesto môže byť veľké aj malé a ľuďom sa tu a tam páči. Ďalšia otázka znie: malo by mať mesto jasnú hranicu? Alebo sa môže nekonečne produkovať do voľného priestoru? Hranica je určite dôležitá. Vidíme to na príklade Viedne, Vancouveru a Singapuru s jeho prirodzenou hranicou. Z tohto princípu sa dostáva iba Melbourne.
AC: Nedostatok prirodzených hraníc v Melbourne sa považuje za najväčší problém v jeho živote v mnohých rozvojových stratégiách tohto mesta. Ďalšia otázka, ktorú sme posudzovali, je: aký prírodný rámec majú tieto mestá?
JV: V skúmaných mestách prirodzený rámec vo vnútri mesta takmer chýba. V meste je veľmi málo zelene, prevláda väčšinou hustá zástavba miest. Počas svojej histórie každé mesto individuálne riešilo otázku zelených plôch pomocou komplexných rozvojových stratégií.
AC: V tejto súvislosti je obzvlášť zaujímavý Singapur, ktorý zničil všetko prírodné prostredie na ostrove. Aby sa tento problém vyrovnal, Singapur veľa investuje do neprirodzenej prírody, to znamená do parkov, záhrad, niekedy úplne futuristických zábavných parkov. To znamená, že vymieňa skutočnú prírodu za umelú.
Viedeň, podobne ako Moskva, vykonáva štatistickú náhradu - administratívne pripája veľké zelené plochy na územie mesta, a poskytuje tak takmer 40% plochy zelených území.
JV: Viedeň sa vďaka svojmu okoliu „živí“zeleňou, ktorá sa mení na alpské predhorie a je tu vybudovaných takmer 100% historickej mestskej zástavby.
AC: Vancouver je ako Viedeň. Je v nádhernom prírodnom prostredí. Ale Melbourne, ktoré čiastočne pripomínalo Moskvu expanziou do moskovského regiónu, si okolo seba vybudovalo veľké priestory s bývaním. V horúcom austrálskom podnebí to viedlo k tomu, že požiare boli jednou z najvážnejších klimatických hrozieb pre Melbourne.
JV: Zvážte prepravnú klietku.
JV: Vo Viedni je systém radiálnych komunikácií zreteľne odlíšený od centra, ktorým prechádza hlavná ulica a dva dunajské nábrežia slúžiace ako dopravné tepny. Pohyb po meste nebol ľahký, kým neboli prijaté drastické opatrenia - bola vybudovaná priechodná diaľnica, vďaka čomu sa výrazne znížilo dopravné zaťaženie centra. Pohyb chodcov a cyklistov po centre mesta je teraz pohodlnejší.
AC: Pri analýze dopravnej siete miest sme skúmali nielen systém riadenia dopravy, ale aj otázku štruktúry štruktúry mesta. Vieme, že napríklad v Moskve sú na seba navrstvené dva neoptimálne systémy - radiálny kruhový stred mesta a veľká mriežka mikroregiónov, ktorá neposkytuje požadovaný pomer rozlohy ciest do oblasti mesta. Preto bolo pre nás veľmi zaujímavé sledovať, ako funguje a ako vzniká ideálna cestná sieť.
Vzhľadom na naše štyri prípady sme identifikovali tri základné možnosti. Štruktúra Viedne je blízka radiálne-prstencovej. Vancouver a Melbourne sú mestá postavené v polovici 19. storočia anglickými a francúzskymi kolonistami, takže existuje veľmi jasná ortogonálna sieť. Singapur je tretím prípadom založeným na spájaní viacerých rastových bodov, ktorého výsledkom je zložitá štruktúra.
JV: Analyzovali sme profily najširších ciest v mestách. Okamžite priťahuje pozornosť, že vozovka je vždy rozdelená zelenou zónou, bulvárom alebo len nárazníkovou zónou.
AC: Vo všetkých mestách je to celkom dobré, pokiaľ ide o rýchlosť pohybu a systém verejnej dopravy, aj keď každý používa tento systém rôznymi spôsobmi. Napriek nedávnym diskusiám v Moskve, že všetci používajú verejnú dopravu v najpohodlnejších mestách, naše údaje toto tvrdenie nepodporujú. V mestách, ktoré sme analyzovali, nie je úroveň využívania mestskej dopravy príliš vysoká. Iba vo Viedni - okolo 50 percent a vo Vancouveri - okolo 15%, v Melbourne - 11%. Väčšina obyvateľov šoféruje autá. Mestské úrady to lamentujú a v stratégiách pravidelne predpisujú vypracovanie plánov na zvýšenie percenta jázd verejnou dopravou. Ale zatiaľ sa situácia nezmenila. Jedinou výnimkou je Singapur, kde mestská hromadná doprava prepraví denne jeden a polkrát viac ľudí, ako žije v meste (7 miliónov cestujúcich oproti 5 miliónom obyvateľov).
JV: Ďalej sme uvažovali o funkčných schémach zónovania.
AC: Sú skôr približné, pretože boli vypočítané pomocou otvorených zdrojov, predovšetkým podľa stratégií rozvoja miest, ktoré sme overili pomocou údajov získaných našimi kolegami z Habidatum. Obmedzili sme sa na veľké fragmenty a ich dominantné funkcie. Legenda: žltá pre bývanie, červená a hnedá pre obchodné funkcie. Je vidieť, že bez ohľadu na štruktúru rozvoja je bývanie a podnikanie zmiešané. Bývania je samozrejme vždy viac, ale nikde neexistuje úplné oddelenie bývania od práce.
JV: Údaje ukazujú, že bez ohľadu na usporiadanie mesta, ortogonálnu alebo radikálne kruhovú cestnú sieť, stále existuje určité centrum príťažlivosti, historické, funkčné atď., Kde ľudia trávia čas. Môžeme teda konštatovať, že všetky tieto mestá sú monocentrické.
AC: Presnejšie povedané, majú stredisko činnosti, obľúbené ráno, popoludní a večer, v ktorom sú sústredené atrakcie, významné inštitúcie, obchodné centrá, vzdelávacie inštitúcie, miesta zábavy a existuje množstvo menších stredísk.
JV: Naším ďalším krokom bolo preskúmať tieto mestá na príklade troch typických testovacích miest.
AC: Z mestského plánu sme vystrihli tri námestia so stranami 700 - 800 metrov, v strede, na okraji a presne medzi nimi.
Na príklade centrálnych námestí je celkom ľahké uhádnuť mestá. Čím ďalej od centra, tým je to náročnejšie. Mestský rozvoj stráca svoju individualitu. Potom sme analyzovali funkčný obsah štvorcov.
JV: Výsledky ukazujú, že stredové štvorce majú všetko. Možno vo Viedni je viac bývania a v iných mestách už takmer žiadne bývanie nezostalo. Vo výškových budovách vo Vancouveri a Singapure sa na prízemí nenachádzajú vôbec žiadne. Nachádza sa vyššie v horných poschodiach veží.
AC: Stredné štvorce ukazujú mierne odlišný obrázok. Objavujú sa ďalšie funkcie: sociálna infraštruktúra, kultúrne objekty. V týchto stredných oblastiach sa vytvárajú ich vlastné centrá príťažlivosti. Medzi funkciami prevláda bývanie. Navyše rôzne mestá majú rôzne typológie bývania.
JV: Pri porovnaní všetkých troch testovacích štvorcov v štyroch mestách sme dospeli k nasledujúcim záverom:
- v žiadnom z miest neprevažuje rozvoj blokov, a to ani vtedy, keď existuje ortogonálna sieť;
- existuje obrovský výber bývania. Človek si môže nájsť bývanie podľa svojich predstáv: dokonca aj v slumoch, dokonca aj v panelových päťpodlažných budovách, dokonca aj v mrakodrapoch, dokonca aj v mestských domoch. Táto rozmanitosť je jedným z faktorov, ktoré vysvetľujú, prečo ľudia radi žijú v týchto mestách.
AC: Zo všeobecných znakov by som si všimol aj rovnaký prístup k súkromnému a verejnému priestoru a k priemernej hustote bez ohľadu na povahu budovy.
JV: Je dôležité poznamenať, že každé z týchto štyroch miest malo za posledných 50 rokov stratégiu rozvoja, ktorá sa aktualizuje každých desať rokov alebo každých 15 rokov. V týchto stratégiách si každé z miest stanovilo odlišné ciele, kriticky hodnotilo súčasný stav mesta a efektívnosť predtým prijatých stratégií. A táto neustála práca na analýze prejdenej cesty, urobených chýb alebo nevyriešených problémov - spája tieto mestá.
Napríklad Viedeň od polovice sedemdesiatych rokov minulého storočia riešila problém nerušeného pohybu cyklistov a chodcov po meste. Cez rieku a železničné trate boli postavené ľahké mosty, vďaka ktorým sa dnes dá prejsť cez mesto aj bez zosadnutia z bicykla.
JV: A proces pokračuje. Neustále pracujeme na príprave a implementácii nových stratégií, všeobecných plánov, programov.
AC: Nedávajú si nijaké fantastické, idealistické ciele. Všetko zapadá do rámca úplne všedných univerzálnych úloh: zastavenie rastu územia mesta, zvýšenie hustoty a efektívnosti využívania územia, zvýšenie počtu zelených zón v mestskej štruktúre atď.
JV: Súbežne so štúdiami mestského plánovania sme spolu s kanceláriou KB-23 uskutočnili sociologickú štúdiu so špecializáciou na mestskú ekonómiu a ekológiu. Na základe výsledkov tejto štúdie sme zostavili kolektívny portrét obyvateľa našich štyroch miest - používateľa týchto priestorov a služieb, ktoré sme študovali. Rodinný stav, politické predvoľby a podobne.
AC: Týmto náš projekt nekončí. Ďalšou etapou je spojiť nahromadené informácie a vedomosti s našimi prioritami a s ruskou realitou. Bude to trvať niekoľko nasledujúcich mesiacov a predbežne v zime predstavíme jeho výsledky.
***
Projekt Ideálne mesto pokračuje. Jeho účastníci a partneri, kancelária Kleinewelt Architekten, KB23, Habidatum, študenti špecializovaných univerzít a odborníci z príbuzných odborov, hodlajú získané vedomosti pretaviť do praktickej roviny. Vývoj projektu môžete sledovať na webovej stránke: kleineweltidealcity.com
