Architektonická kancelária A. Len buduje námorný prístav pre cestujúcich v Nevskej zátoke sedem rokov: návrh sa začal v roku 2004 a v roku 2011 bol do mesta prenesený posledný terminál. Každý zo štyroch terminálov bol odovzdaný raz za rok alebo za rok a pol, projekt pokračoval v prevádzke a bol sprevádzaný podrobnými konzultáciami so špecialistami v príslušných odboroch, aby nedošlo k núdzovému preťaženiu ani k zvláštnemu tlaku na zodpovednosť, podľa vedúceho kancelárie Sergeja Oreshkina sa architekti necítili … Výsledkom tejto práce však bola výstavba a uvedenie do prevádzky, podľa oficiálnych údajov, najväčších výletných prístavov v Európe a jedného z najväčších na svete.
Samozrejme, do Petrohradu už predtým prišli výletné lode. Pri vstupe do ústia Nevy kotvili takmer v strede mesta, na námornej stanici: pre turistov - atrakcie v pešej vzdialenosti, pre občanov - výhľad na majestátne parníky, ale pre pohraničné, colné, technické služby - ťažkosti a nepríjemnosti až po úplnú nemožnosť práce. Námorná stanica navyše nemohla prijať lode dlhšie ako 200 metrov a museli byť odoslané do obchodného prístavu, ktorý na tieto účely absolútne nebol určený.
Rozhodnutie prijaté v roku 2005 o vybudovaní špecializovaného osobného prístavu „Marine Facade“- tiež na Vasilievskom ostrove, ale na západe - sa ukázalo byť najlepším východiskom zo situácie a zdalo sa, že vyhovuje všetkým. Okrem toho sa tento prístav mal stať súčasťou veľkého strategického projektu rozvoja mesta, ktorý počítal s formovaním 476 hektárov nových rekultivovaných území, výstavbou obytných zón, univerzitou, stanicou metra … Sedem miest námornej fasády sú schopné prijímať výletné lode a trajekty dlhé až 330 m. Prvá loď tu kotvila v roku 2008 a teraz prístav pracuje na plný výkon.
Architektúra výletných terminálov je žáner, ktorý dnes nie je o nič menej žiadaný a zaujímavý ako napríklad výstavba letísk. Šanghaj, Taiwan, Sydney, Cartagena - pavilóny pre pasažierov navrhujú najlepší architekti, dostávajú odborné ocenenia a sú široko replikované populárnymi publikáciami. Existujú teda skúsenosti - z architektonického aj z čisto technického hľadiska. Podľa Sergeja Oreshkina dostal „A. Len“objednávku potom, ako by sa dalo povedať, humanitárna pomoc, uskutočnil niekoľko konzultácií s odborníkmi na technológiu výstavby výletných prístavov v Európe a v Spojených štátoch - napríklad nejaký dôvod, pre ktorý to neodhadli). A mimochodom, práce sa ujal iba pod podmienkou, že do tímu budú zahrnutí príslušní odborníci: vedeckú časť robila americká spoločnosť, technológ bol z Fínska.
Počiatočný Oreskinov projekt sa výrazne líšil od stelesneného. Pred desiatimi rokmi, keď sa tento príbeh začal, mali všetci nesmierne radi „rolovaciu“architektúru - keď bola budova ako New York Eyebeam Museum od Dillera Scofidia + Renfro alebo
Zdá sa, že ústredie Vacherona Constantina od Bernarda Chumiho v Ženeve je bez námahy zložené z obrovskej pásky - flexibilné, ale poslušne zachovávajúce tvar stanovený architektom. Takže Sergej Oreshkin prišiel s budovou, ktorá vyzerá ako „rolka strešného materiálu“nastrihnutá ako bochník chleba do koncoviek a navyše evokuje asociácie s vlnou valiacou sa na breh. Myšlienka je expresívna a expresívna - ale, bohužiaľ, Chumiho princípy s jeho rozhodným oddelením formy od obsahu, aspoň v našich podmienkach, dobre nesedia so skutočnou praxou dopravných stavieb. Ak budeme pokračovať v analógiách so svetovými hviezdami, potom je letisko - vlaková stanica - námorný prístav v našom obvyklom zmysle pravdepodobnejšie Santiago Calatrava so svojim nahým, niekedy úplne zbaveným telesných štruktúr, alebo Richard Rogers a ďalší priekopníci architektonickej špičkovej techniky, ktorí neustále zdôrazňujú a estetizáciu funkčnosti ich objektov … Okrem nesúladu s archetypom bola pôvodná koncepcia „A-Len“spojená so značnými ťažkosťami s údržbou strechy, najmä v zimných podmienkach. A tak sa stalo, že „zvitok strešného materiálu“sa zmenil na „modulárny objekt s výrazným technickým dizajnom,“hovorí Sergej Oreshkin.
Všetky štyri terminály - jeden trajektový terminál a tri terminály výletných plavieb, ktoré sú prepojené nadzemnými galériami - majú jediné architektonické a plánovacie riešenie a líšia sa iba veľkosťou: trojpodlažný terminál trajektov poskytuje oddelenie tokov ľudí a automobilov, dĺžka terminálov výletných plavieb je určený počtom obsluhovaných lôžok. Ide v skutočnosti o pavilóny určené na rýchle prejdenie veľkého počtu ľudí - za 30 minút prejde terminálom pod vedením cestovných kancelárií asi dvetisíc ľudí. Prísnu funkčnosť zdôrazňuje lakonicizmus architektonického riešenia. Ako v učebnici
Center Pompidou Renzo Piano a už spomínaný Rogers, multi-tyčový dizajn je zvýraznený a zvýraznený. Kontinuálne zasklenie prednej a prevažne bočnej fasády lemované sieťkou z kovového rámu umožňuje vidieť vnútorné nosné stĺpy. Podstavce obdĺžnikových štvorstenov z kovových tyčí, ktorých vrcholy spočívajú na vrchlíku nad vchodom, podopierajú previs strechy vyletujúci do neba. Všetci spolu tvoria zložitý geometrický vzor, pracujúci na dynamike budovy, stúpajúci zo zadnej fasády k prednej, pri zohľadnení priezoru, jeden a polkrát. Portály posuvných dverí rytmizované monumentálnymi hranolovými pilastrami sú zhora ohraničené zložito tvarovanou rímsou, členenou do samostatných fragmentov a evokujúcou asociácie s detailmi krídla lietadla.
Ak je z morskej strany výška pavilónov čo najviac znížená - stále nie je možné konkurovať obrovskému kolosu výletných lodí - potom vyzerajú fasády otočené k mestu troj- alebo dokonca štvorpodlažne, aj keď v skutočnosti sú to priestor zostáva dvojpodlažný. Napriek svojej pozoruhodnosti a niektorým praktickým výhodám (najmä zmierneniu zaťaženia vetrom) takéto riešenie spôsobilo architektom veľa problémov: priestory v strede terminálu sa ukázali byť veľmi, dokonca príliš vysoké, urobili nemali dostatočné osvetlenie a aby bolo možné dovnútra prepustiť slnečné svetlo, museli v streche zabezpečiť špeciálne svetelné „okuliare“. Ako sa často stáva, vynútené opatrenie sa zmenilo na jasný prízvuk: rovnako ako ostatné konštrukčné prvky, aj tieto „okuliare“sú vybavené LED diódami a večer sú nielen fasády, ale aj strechy terminálov osvetlené neónovou fialovou farbou. -zelenkavá žiara.
Strechy terminálov sú samostatným príbehom, predmetom osobitnej tvorivej práce. Keďže hlavné paluby lodí vstupujúcich do prístavu sú umiestnené oveľa vyššie ako je úroveň strechy, architekti „A. Len“chceli, aby sa „piata fasáda“prístavu dôstojne stretla s hosťami mesta. Podobné otázky si kládli aj pri projektovaní aquaparku v hoteli Pribaltiyskaya, kde bol dizajn strechy vytvorený s prihliadnutím na viditeľnosť z okien miestností. Takže na strechách terminálov plavieb a trajektov sa vzduchové kanály, svetlovody, technické vypchávky zhromaždené do špeciálnych blokov - to všetko sa podľa vôle architektov sformovalo do grafického panelu, ktorý v tme blikal s prepadmi svetla a lahodí oku s harmonickým vzorom v dennom svetle. Hlavný inžinier Alexander Vayner považuje vysoko umelecké strechy za hlavný „rys“projektu a je ťažké s ním nesúhlasiť.
Výletný terminál má zvláštnu štruktúru: prechádza ním najmenej štátna hranica. Medzinárodné letiská sú postavené na podobnom princípe - tam aj tam sú štátne a extrateritoriálne časti, oddelené hraničnou a colnou kontrolou. Odtiaľ pochádza vnútorná architektúra pavilónov: obrovské otvorené priestory (v prípade výletných terminálov - s minimom obchodných a rekreačných zariadení, cestujúci sa tu nezdržiavajú), galérie, schody a pasáže.
Sergei Oreshkin, ktorý zdobil interiéry pavilónov v rovnakom žánri technického dizajnu, samozrejme nemohol ignorovať tému lode. Združenia tu sú však zložité, vôbec nie čelné: ak v masívnych stĺpoch ceruzky stále môžete hádať obrysy lodných rúrok, potom zaoblené povrchy farby ušľachtilého dreva - vytiahnuté na fasáde, v obložení priezorov - už naznačujú iba obrysy lodí; a skutočnosť, že dizajn otvorov zo sieťovaného stropu je inšpirovaný obrazom dna lode, bez špičky od Sergeja Oreshkina, nemôžete hádať. Architekt, mimochodom, pripomenul, že podobnú techniku použil pri navrhovaní aj Nicholas Grimshaw
nový terminál letiska Pulkovo: v zloženej štruktúre klenieb je vidieť zlaté kupoly pravoslávnych kostolov a člny plaviace sa v Baltskom mori. Ale vo vnútorných priestoroch terminálov morskej fasády je veľa hi-tech a je to celkom jednoznačné: je tu množstvo kovu (presnejšie hlavne jeho napodobeniny) a lampy, schodiská a galérie v tvare továrne zo skla a ocele, ktorým sa vytvára obrovský a úplný vzdušný priestor. Aj lavičky sú maximálne ergonomické a priemyselné.
Kancelária A. Len postavila v prístave pre cestujúcich okrem štyroch terminálov aj niekoľko pomocných budov: kontrolné stredisko prístavu („tiež dosť štýlové, modernistické s horizontálnymi oknami,“komentuje Oreshkin), kontrolný bod pre automobily, autobusové zastávky.. Práce teraz pokračujú: dokončujú sa nové obchody bez cla a stavia sa športové centrum. Okrem toho - ojedinelý prípad - ako hovorí Alexander Vayner, správcovská spoločnosť podpísala s A. Lenom desaťročný kontrakt o technickej podpore a prevádzke. To je dôležité - koniec koncov hovoríme o nivách, hoci budovy terminálov sú umiestnené na hromadách a nehrozí im výrazný sediment. Takže „A. Len“sa nezúčastňuje na „Morskej fasáde“.
Sergey Oreshkin hodnotí terminál skromne: nič zvláštne, len si myslite - štyri objekty po 10 000 m2, bežného rozsahu, zložitosti porovnateľného s bytovým domom - ale určitú hrdosť na realizovaný projekt takého významu, samozrejme, cítiť z jeho slov. Nie príliš dlho na to, aby ste počuli uznanie kolegov: pri uvedení do prevádzky bol každému terminálu udelené jedno alebo druhé profesionálne ocenenie. Teraz majú architekti príjemnú príležitosť obdivovať ich diela z bezprostrednej blízkosti, zo strany ešte rozostavaného objektu: „A. Len“stavia obytnú štvrť „Som romantik“na prvej línii naplavených území. Z okien apartmánov bude vynikajúci výhľad na terminály osobného prístavu, veľmi malé „na pozadí oceľových lodí“, ktoré sa však na svojom pozadí nestratia ani vo dne ani v noci.
