Astana, ktorá sa nachádza v samom strede euroázijského kontinentu, je najdôležitejším dopravným uzlom transázijskej železnice spájajúcej Rusko s Čínou a krajinami strednej Ázie. Otázka výstavby novej stanice - modernej, bezpečnej a priestrannej - tu bola položená už veľmi dlho. Realizáciu týchto plánov istý čas brzdila hospodárska kríza, ale akonáhle mala vláda Kazachstanu a mesto voľné finančné prostriedky, bola okamžite vyhlásená medzinárodná architektonická súťaž na projekt dopravného komplexu. Na účasť na ňom bolo pozvaných päť tímov: Atelier4d Architekten a Von Gerkan, Marg und Partner (Nemecko), Kann Finch Group (Austrália), HOK (USA) a Studio 44 (Rusko) a ďalších päť projektov pripravili kazašskí a tureckí architektov z osobnej iniciatívy. Projekt „Studio 44“bol teda ocenený ako najlepší z 10 diel: porota ho jednomyseľne ocenila prvým miestom za „ostrý a zaujímavý jazyk architektonickej a priestorovej techniky, ktorý zo stanice urobí mestský prízvuk, porovnateľný s existujúce architektonické súbory mesta. ““
Nová stanica bude postavená v juhovýchodnej časti Astany, na pokračovaní jednej z najdôležitejších mestských diaľnic - ulice G. Mustafina. Vedie k najvýznamnejším budovám nového kazašského hlavného mesta, ktoré sú už postavené a sú vo výstavbe - Palác školákov, pyramída Paláca mieru a zmierenia, Prezidentský palác, Dom vlády Kazachstanu atď. Na takomto čestnom pozadí musela stanica jednoducho dostať zodpovedajúcu mierku - a Studio 44 ju interpretovalo ako „hlavnú bránu Astany“. „Okamžite sme si uvedomili, že komplex, týčiaci sa v niekoľkokilometrovej perspektíve Mustafinovej ulice, by sa mal z pohľadu Champs Elysees vnímať ako Arca de la Defense, čo predurčilo jeho architektonické riešenie,“hovorí Nikita Yavein.
Oblúk je skutočne najpozoruhodnejšou súčasťou architektúry novej stanice Astana - priehľadná štruktúra vo forme hyperbolického paraboloidu, ktorého vzor pokrytia reprodukuje mriežkovú štruktúru kerege v gigantickom meradle. „Táto forma hyperboloidu je nielen expresívna, ale aj technologicky vyspelá, ľahko sa vyrába a je tak ideálna na pokrytie veľkých priestorov bez vytvárania ďalších kubických metrov vykurovaného objemu,“hovorí Nikita Yavein. „Ale jeho expresívna silueta bola pre nás tiež veľmi dôležitá: oblúk sa týči nad stanicou a cesty k nej vedúce ako dúha nad stepou, zdôrazňujúc grandiózny rozsah Astany a jej rozsiahle rozlohy. V jeho hladkom obryse možno odhadnúť mäkké obrysy kopcov a kopcov Kazachstanu a náznak sedla a luku, ktoré sú také charakteristické pre kočovnú kultúru. ““
Existujúce železničné trate sú vyvýšené nad zemou o 3 metre a samotná stanica sa nachádza v hale nad nimi. Takéto konštruktívne riešenie umožňuje racionálnejšie využitie územia mesta: najmä ulica G. Mustafina sa realizuje tranzitom cez podzemnú časť staničného komplexu, kde architekti navrhujú usporiadať hlavné zastávky verejnej dopravy. Na obsluhu cestujúcich bude vybudované jedno pobrežné a tri ostrovné nástupištia (pre prípad, že by sa v budúcnosti vyvinul komplex stanice, je k dispozícii ešte jedno záložné nástupište) a do stanice bude zahrnutá obchodná budova, ktorá bude obsahovať všetky potrebné ďalšie funkcie. Plánuje sa jeho výstavba na druhej strane koľají a riešenie dlhej plochej strechy ako výstavy úspechov záhradníckeho umenia. Pod oblúkmi priehľadného oblúka sa vytvára jediný priestor viacstupňovej distribučnej haly, z ktorej obrie okná sa otvárajú úchvatné výhľady na Astanu.
Architekti navrhujú zmeniť staničné námestie pred hlavnou fasádou na „radový park“s umelým reliéfom, ktorý by mal oživiť prevažne rovinatú krajinu mesta. Systém terás vedie iba k hlavnej rozvodnej hale a pre tých, ktorí nemajú čas vyliezť po širokých schodoch, sú k dispozícii chodníky a rampy spájajúce vozovku s viacúrovňovými parkoviskami. Parkoviská sú stočené do pevných špirál a nielenže lemujú široké okolie, ale akoby pružiny-pramene spájajú priesvitnú otvorenú klenbu železničnej stanice so zemou.
Z vnútornej strany je stanica akoby utkaná zo schodov, eskalátorov a výťahov - taký vyvinutý systém vnútornej komunikácie umožňuje ľahký a rýchly presun medzi zastávkami dopravy a ľahkými stanicami metra, nástupišťami a hlavnou halou komplexu. Zaisťuje tiež jednotu jej častí umiestnených po oboch stranách železničných tratí, vďaka čomu sa nová stanica pre Astanu stáva nielen pozoruhodným dielom modernej architektúry, ale aj akýmsi dopravným a peším mostom medzi dvoma okresmi mesto.
