Automobilka, ktorá ju založila, na ňu vyčlenila sumu 100 000 eur; slogan „Budovanie vízie do roku 2030“bol výzvou pre nominovaných na túto cenu. Vybraný kurátor ceny, štúdio Stylepark, šesť architektonických firiem - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. problémy urbanizmu a architektúry, respektíve mesto.
Organizátori vo svojom manifeste berú na vedomie existujúce problémy ľudstva ako celku a predovšetkým megalopolitík - nerovnomerné rozdelenie bohatstva medzi krajiny a regióny, zvyšujúce sa znečistenie životného prostredia, vyčerpanie zdrojov, populačný rast a s tým spojená migrácia. Ale medzi počiatočnými údajmi na vytvorenie obrazu o svete do roku 2030 naznačujú prítomnosť automobilu: nie nevyhnutne vo forme súkromného majetku, ale určite ako samostatné vozidlo. Zároveň sa samozrejme kladie dôraz na použitie nových druhov paliva a celkovú ekologickosť stroja budúcnosti.
Utopické obrázky metropoly získané z piatich workshopov boli o 20 rokov neskôr predstavené na benátskej Scuola Grande della Misericordia vo forme výstavy, ktorej dizajn vyhotovila kancelária raumlabor_berlin. Samotná budova vybraná pre výstavu predstavuje kontrast - medzi strohými tehlovými fasádami a mramorovou výzdobou interiérov a k týmto dvom komponentom bol pridaný tretí prvok - svetlé plastové minimesto viacfarebných úzkych „ulíc“, v ktorom boli predstavené nominácie na ocenené projekty v podobe modelov, textov, videí a renderov.
Každý z účastníkov dostal svoju vlastnú farbu a svoju vlastnú „ulicu“, ale vďaka početným priečnym cestám sa celkový dojem ukázal ako aktívne polychrómovaný.
Veselá nálada, ktorá teoreticky mala vytvoriť také riešenie expozície, trochu vyprchá pri bližšom oboznámení sa s prácou laureáta Ceny Jurgena Mayera. Jeho verziu zvolila porota, zdá sa, kvôli „realistickosti“a „implementácii“(hoci jej nemožno závidieť sudcov: väčšina účastníkov vychádzala z rovnakých myšlienok a dospeli k veľmi podobným rozhodnutiam). Architekt sa nesústredil nie na mestské prostredie, ale na dopravný prostriedok, ktorý vďaka inováciám človeka nejako neposunie v priestore, ale zmení jeho vnímanie okolitého sveta.
Rovnako ako ostatní účastníci, Mayer navrhol, že do roku 2030 nebudú autá potrebovať vodičov: budú sa môcť pohybovať vo vesmíre sami, a to oveľa lepšie ako ľudia. Z človeka sa preto stane večný cestujúci, nebude núdza o semafory, pouličné svetlá, svetlá, dopravné značky („inteligentné“autá ich nepotrebujú) a interiér takého automobilu sa stane hybridom sociálna sieť a interaktívna mapa s čelným sklom ako dotykovou obrazovkou. Stane sa „rozhraním“pre interakciu medzi človekom a prostredím, rozhraním, ktoré je možné nakonfigurovať spôsobom požadovaným konkrétnym používateľom: pre osobu, ktorá hľadá prenajatý byt na domoch viditeľných v oknách vozidla, zobrazia sa informácie o bývaní, ktoré si prenajímajú, a dievča, ktoré sa chystá večer zabaviť, príde informácia o plánovaných večierkoch, ako aj mená a vek mladých ľudí prechádzajúcich po ulici.
Architekt nazval mesto budúceho Pokeville, pretože kontakt človeka a reality podľa tejto schémy je „tangenciálny“, bez skutočného zblíženia, ako možnosti ako a poke na Facebooku. V tejto desivej realite, ktorá má veľa spoločného s obrazmi Philipa Dicka, však Jurgen Mayer nevidí nič zlé: neviditeľný digitálny prvok pretekajúci mestom spolu s nepretržitým prúdom automobilov považuje za aktívnu silu obnovy.
Oveľa menej pozornosti venuje pragmatickým aspektom organizácie systému mestskej dopravy: medzi jeho nápady patria autá s elektromotorom, prístup do mesta iba pre automobily s automatickým riadiacim systémom, zníženie hluku a svetelného znečistenia mestského prostredia v dôsledku odmietnutia klaksónov, hlučných motorov, výkonných pouličných lámp a svetlometov. Samotný Mayer nazval svoj koncept z roku 2030 „rozprávkou“; porote sa tiež páčilo: možno preto, že ovplyvňuje takmer výlučne štruktúru automobilu (bez započítania nehmotného, a teda oveľa menej dôležitého pre vedomie a životný štýl každého používateľa automobilky). Odvážnosť a skromnosť, ktoré tento plán charakterizujú, ho zároveň odlišovali od práce Mayerových kolegov, ktorí sa vydali tradičnejšou futurologickou cestou.
Bureau Cloud 9 prilákal k práci na svojom programe skupinu detí vo veku 8 - 10 rokov, teda tých, ktoré budú v roku 2030 hlavnými konzumentmi inovácií. Pomocou membránovej koncepcie dôležitej pre vedúceho tejto dielne Enrica Ruiz-Geliho vytvorili obraz stroja airbagov ETFE s namontovanými pružnými solárnymi panelmi, odolnosťou proti nárazom, „zeleným“motorom atď. Výsledný koncept vozidla sa nazývalo „responzívne auto pre Barcelonu“(responzivita sa týka schopnosti reagovať na meniace sa podmienky prostredia).
Workshop Standardarchitecture navrhol riešenie pre Peking, ktorého mestský rozvoj sa dnes obmedzuje na vytváranie nových a nových obchvatov v predstihu, potom mestský rozvoj spontánne zachytí poľnohospodársku pôdu. Architekt Zhang Ke navrhuje začať „pred“nie diaľnicami, ale linkami metra, aby sa znížil rastúci počet automobilov, a nahradiť ich „inteligentnými“elektromobilmi.
Súčasné existujúce obvodové trasy by sa zároveň mali zmeniť na obrovské „chodníky“pohybujúce sa neuveriteľnou rýchlosťou 60 - 80 km / h. Osobná doprava na nich bude stáť a nebude ísť, čím sa vyrovná problém s dopravnými zápchami. Ďalej sa predpokladá, že cestujúci tam budú môcť vystúpiť z automobilov a komunikovať, a počas takéhoto parkovania môže byť interiér automobilu použitý ako kancelária alebo spálňa.
Bjarke Ingels a BIG vidia budúcnosť automobilu v „zbavení sa“vodiča: také „zelené“, inteligentné a tiché autá budú vyžadovať štyrikrát menej miesta na trati ako tie bežné (podľa analytikov budú prvé inteligentné automobily sa objavia v roku 2015). Načítajú všetky potrebné informácie zo špeciálneho povrchu vozovky, ktorý usmerní pohyb automobilov, chodcov a cyklistov vrátane ich predvídania.
Rovnaké pokrytie, „inteligentná ulica“, bude vyrábať elektrinu zo solárnej energie a tlaku krokov občanov a súčasne dobíja elektromobily a rôzne mobilné zariadenia. Semafory a dopravné značky budú na chodníku nahradené svetelnými pixelmi. Účel priestoru takejto ulice je možné meniť niekoľkokrát denne: od jazdnej dráhy v dopravných špičkách po pešiu zónu v obedňajších hodinách a rekreačný večer.
Alison Brooks sa viac obáva rastúcej veľkosti globálneho vozového parku na úkor bohatých rozvojových krajín: ak bude súčasné tempo pokračovať, do roku 2050 budú na planéte 3 miliardy automobilov. Potenciál na vyriešenie tohto problému našla v samotnom používaní veľkých vozidiel pre 4 alebo 6 osôb, ako aj v prekrytí značnej časti dopravného toku cieľa. Ak plne využijete možnosti každého stroja, ich celkový počet sa zníži a niektoré cesty môžu byť zmenené na zelené plochy. Brooks považuje smartphony za budúcnosť „diaľkových ovládačov“inteligentných automobilov pripojených k inteligentným dopravným systémom miest. Tieto stroje bude ľahké krátkodobo zdieľať alebo prenajímať. Architekt si ako príklady miest vybral superhustý Bombaj s neuveriteľne efektívnym systémom verejnej dopravy a Londýn s kombináciou rôznych budov okolo voľného systému otvorených priestorov.
Pri pohľade na návrhy všetkých účastníkov súťaže o cenu Audi Urban Future Award teda nemožno prísť k záveru, že návrh Jurgena Mayera vyniká nielen svojou (relatívnou) originalitou a „stelesnením“. Možno je to jediný z piatich, ktorého realizácie by sme sa mali báť, nie si ho priať.
