Komplex tvoria dve desaťpodlažné budovy rôznych dĺžok umiestnené kolmo na seba. Je to spôsobené na jednej strane silným predĺžením lokality, na druhej strane skutočnosťou, že sa nachádza na križovatke dvoch frekventovaných diaľnic: Moskovského okruhu a diaľnice Rublevo-Uspenskoe. Pri jazde po ktorejkoľvek z týchto diaľnic bude možné súčasne pozorovať mierne zlomený obrys sklenenej roviny jedného telesa a medenú čipku na konci druhého.
Zdá sa, že pri vytváraní tohto projektu si autori stanovili cieľ - nič nadbytočné. Výsledkom sú dva veľmi podobné objemy. Architekti ich definujú ako „balvany“, vyvýšené - levitujúce - nad zemou na lesklých nohách zabalených do zakriveného skla. Telá sú si navzájom tak podobné, že sa zdá, že ich odrezal nejaký obrovský nôž od niečoho veľmi veľkého, ako sú bochníky chleba z bochníka. Tento veľký bol vo vnútri sklo, ale zvonku mal medenú pokožku - takže sa ukázalo, že na „úsekoch“- sú fasády celé sklenené a okolo nich boli obalené zlatou medenou „stuhou“. Obrysy pásky sú zložené z priamych línií, špicatých rohov, vďaka čomu aj okoloidúci divák motoristov pocíti „ťah“kovu. Ale keď sa „rozrezali“na sklenených plochách, „omrvinky“zostali - ich úlohu zohráva „studené“sklo zavesené na vonkajšej fasáde, otočené v rôznych uhloch - niektoré odrážajú oblohu, časť Zeme. Tieto prvky sú úplne dekoratívne - ich úlohou je oživiť gigantické sklenené povrchy. Ale vyzerajú ako otvorené priečniky - ak si spomenieme napríklad na vitrážové okno v garáži, ktorú postavil Konstantin Melnikov na Suschevskom Vale, ukazuje sa to veľmi podobne ako Melnikov.
Projekt je teda do detailov veľmi zdržanlivý: pseudo- „priečniky“na sklenených povrchoch a prelamované medené konce - azda všetko, čo je možné zaznamenať z malých foriem. Hlavný dojem robí objem, tvar dvoch puzdier je veľmi pevný. A ako každá pevná forma, tlačí na porovnanie dizajnu - núti nás postaviť vedľa seba niečo veľké - desaťposchodovú budovu - s niečím známym a menším. Týmto budovám je ľahšie porozumieť, a preto sa analógie rodia samy od seba. Kryty sú teda trochu ako povojnové rádiolásky na nohách, zabalené v pásoch z tmavočervenej preglejky - úžasné zdroje cudzích hlasov a novej hudby (porovnajte: „stmievalo sa, iba hlasový prijímač bol tichý a jasný“).
Ale ich obrysy nie sú zaoblené, ale sú v ostrom uhle. Zdá sa, že jednoduché postavy boli „trhané zo svojho miesta“pod vplyvom neviditeľnej príťažlivosti, v dôsledku čoho sa bočné línie fasád ohýbali a zamŕzali. Tento zhon, spojený so zalomením koncov, pripomína ďalší objekt z tej romantickej éry - americké autá s „plutvami“. Použitie takzvaných „plutiev“- špeciálnych výstupkov karosérie - definuje automobilový dizajn v Spojených štátoch, a teda aj na celom svete, takmer desať rokov. Štýlový štýl je automobilovou romantikou z 50. a 60. rokov. Brilantné Fordy a Packards, rýchlosť, sloboda a rock and roll. A tiež - radosť z jazdy, už zabudnutá v moskovských zápchach.
Pretože v blízkosti nie je prakticky žiadna iná zástavba, okrem benzínovej pumpy a päťpodlažnej administratívnej budovy neďaleko menšej budovy, celý komplex „komunikuje“iba s lesnými a cestnými pásmami. Je asociatívny a skutočne navrhnutý na pohyb, maximálny účinok vnímania objemov sa dosahuje z okna automobilu, ktorý jazdí dobrou rýchlosťou. Potvrdzuje to počítačové modelovanie pohybu automobilu po diaľnici okolo komplexu - mimochodom, Sergey Kiselev & Partners už dlhšiu dobu kontroluje všetky svoje projekty pomocou animovaného 3D modelu. To umožňuje vyššiu presnosť.
Medené konce sú dobre viditeľné už z diaľky. Podľa autorov sa myšlienka použitia medi neobjavila okamžite. Zákazník projektu, spoločnosť Weststroymet, sa venuje valcovaniu kovov, použitie kovových prvkov vo výzdobe malo odrážať smer jeho činnosti. Spočiatku chceli použiť patinovanú hrdzu, popularita tohto materiálu medzi moskovskými vývojármi každým dňom rastie, ale potom od tohto upustili kvôli možným ťažkostiam s prevádzkou. Potom sa rozhodli urobiť „obal“fasád medeným. Presnejšie sa tu použije žltkasto-zlatá zliatina medi a hliníka Tecu-Gold - materiál, ktorý v Rusku ešte nebol certifikovaný, čo, samozrejme, prispieva k práci architektov „trpiacich pre krásu“ohľadne schválenie nového poddruhu plášťa tu.
Obe budovy stoja na jednom stylobate, ktorý tvorí suterén. Stylobate aj jeho pevné ploty sú potiahnuté prírodným kameňom, svetlošedou žulou. Neexistujú žiadne suterény, pretože pôda je dosť vlhká a nepohodlná, preto sa na poschodí suterénu nachádzajú rôzne technické miestnosti. Budovy sú tiež spojené na úrovni prízemia teplou pasážou. Tento spoločný vnútorný priestor sa zmení na verejný priestor, v ktorom sa budú nachádzať jedálne, reštaurácia, pobočka banky a malé obchody, ako aj vstupné haly a výťahy. Môžeme povedať, že tento uzavretý priestor napodobňuje pouličné prostredie, pretože v blízkosti administratívneho a obchodného centra nie sú žiadne ďalšie verejné priestranstvá a vonkajší návrh vnútornej časti areálu je priestorom vymedzenia medzi vstupmi automobilov na parkoviská, chodníky a trávniky.
Je tiež zaujímavé poznamenať, že pre Sergey Kiselev & Partners je tento projekt prvý, ktorý vyšiel za hranice mesta (všetky ďalšie projekty, okolo 300 v histórii spoločnosti, boli vyrobené pre Moskvu, s výnimkou jedného veľmi skorého a netypického jeden). Prekročenie hranice je však podmienené, pretože adresa komplexu je diaľnica Rublevo-Uspenskoe, budova 1. Moskva je neďaleko. A predsa - architektonický obraz sa transformuje pod vplyvom moskovského okruhu a automobilového prostredia. Autá sú skutočným kontextom pre tieto budovy, nie pre okolité budovy. Čo je logické - automobily majú teraz dizajn dotiahnutý do najmenších detailov, porovnávať s nimi nie je hriechom, tvoria tu skutočný kontext.
Všeobecne môžeme povedať, že takáto architektúra pohybu je v centre mesta jednoducho nemožná, stratí sa v nej jej krása, stane sa irelevantnou, ako auto uviaznuté v stojatom prúde automobilov. Ale tu, na okraji Moskvy, jednoduché a ctižiadostivé formy vytvárajú úžasný pocit slobody pre diváka. Architektúra človeka zvyčajne oslobodzuje vertikálne a rúti sa nahor. Komplex na diaľnici Rublevo-Uspenskoe symbolizuje vzácnejšiu slobodu pohybu - horizontálne.
