Brandenburské Kolonády

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-01-09 05:31

Letisko Berlín Brandenburg Willy Brandt (BER) má kapacitu 27 miliónov cestujúcich ročne, rozšíriteľnú na kapacitu 45 miliónov. Momentálne mu z hľadiska veľkosti patrí tretie miesto v Nemecku - po Frankfurte nad Mohanom a Mníchove. Jeho účelom je nahradiť všetky letiská v hlavnom meste - západný Berlín Tegel a východný Berlín Schönefeld, ako aj predvojnové letisko nachádzajúce sa uprostred mestského rozvoja Tempelhof, ktorý bol uzavretý v roku 2008. Miesto výstavby bolo zvolený neďaleko Schönefeldu na juhovýchodnom okraji Berlína.

Berlín-Brandenbursko vznikol v 90. rokoch, keď boli Nemecko a Berlín prestavané v súlade s novým jednotným štatútom. Spoločnosť Gmp so svojím rozsiahlym portfóliom vo všetkých žánroch vrátane letectva zvíťazila v súťaži v roku 1998. Výsledky boli zrušené v roku 2003, ale v roku 2005 zvíťazili architekti v nasledujúcej súťaži, ktorá sa konala podľa novej legislatívy o výberových konaniach.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Napriek rastúcej potrebe nového letiska - Tegel a Schönefeld boli postavené v úplne iných politických, sociálnych, demografických podmienkach a ťažko sa vyrovnali s rastúcim tokom cestujúcich - výstavba BER, ktorá sa začala v roku 2008, sa oneskorila a problémy nastali, ako obvykle, vôbec nie kvôli architektom, ale kvôli politikom, ktorí sa rozhodli ušetriť peniaze a zvýšiť tak svoju popularitu u voličov. V dôsledku toho sa v hotovej budove objavili ťažko napraviteľné problémy, ktoré boli dlhé roky prázdne a medzi plánovaným otvorením v roku 2011 a súčasným dátumom ich prešlo až deväť. Preto BER v rokoch 2010 spolu s Labskou filharmóniou v Hamburgu uskutočnil Herzog & de Meuron (

prečítajte si viac tu) najväčší a najslávnejší dlhodobý stavebný projekt v Nemecku, ak nie v Európe (o zvratoch osudu letiska sa dozviete tu).

Architektov gmp, napriek ich rozsiahlym profesionálnym skúsenostiam, v ktorých sa proti súdu Deutsche Bahn vyhral súd aj kvôli ich skreslenému dizajnu hlavnej stanice v Berlíne, tento vývoj udalostí, ktorý vrhal tieň na ich kompetencie, zjavne rozladil. Situácia sa vyjadrila na výstave na bienále v Benátkach v roku 2014 o mestách Tegel, BER a ďalších nimi navrhnutých letiskách “

Príliš dobré. Dva. Buď pravdivý “(písali sme o tom tu) a napísal Meinhard von Gerkan, spoluzakladateľ a spoluriaditeľ spoločnosti gmp, ktorý viedol projekt letiska Berlín - Brandenburg, knihu„ Black Box BER “(„ Black Box BER “, 2013).

Dúfajme však, že tento zložitý príbeh je konečne preč, a to aj napriek nie veľmi úspešnému úvodnému okamihu v dôsledku pandémie, a nové letisko začne bez problémov fungovať. Stane sa tak 31. októbra o 14. hodine, keď tam pristanú dve lietadlá - spoločnosti Lufthansa a Easyjet a 1. novembra už letisko začne posielať lety.

Terminál, obdĺžnikového pôdorysu, je vpísaný do rámu „móla“v tvare písmena U s nástupnými bránami: získa sa symetrická, takmer klasicistická kompozícia podporená jasnou osou vývoja súboru. Zahŕňa tiež parkovacie budovy, rôzne technické zariadenia a „Letiskové mesto“s kanceláriami a hotelmi. Tento neočakávaný odkaz na tradíciu je podľa architektov podporovaný najrôznejšími „kolonádami“- typickou stavbou pre Berlín a Brandenbursko. Je zrejmé, že to znamená mestské a vidiecke paláce a múzeá. Pozdĺž hlavnej pozdĺžnej osi - príjazdová diaľnica a pozdĺž nej vedúca železnica - sú rozmiestnené terénne úpravy inšpirované miestnou príchuťou: borovicami, lipami a lúkami.

Image

zväčšovanie

1/3 Letisko Berlín - Brandenburg Foto © Marcus Bredt
zväčšovanie

2/3 Letisko Berlín - Brandenburg Foto © Marcus Bredt
zväčšovanie

3/3 Letisko Berlín - Brandenbursko Foto © Marcus Bredt

Letisko sa podľa autorov môže pochváliť najkratšími vzdialenosťami cestujúcich od lietadla k východu a naopak v Európe. Toho sa dosahuje okrem iného pomocou dobre premysleného modulárneho systému. Jeho základom je supermodul 43,75 m - nevyhnutná šírka na parkovanie najobľúbenejšieho Airbusu A320 na oblohe nad Berlínom. Ak ho vydelíte siedmimi, získate 6,25 m - to je hlavný modul. 43,75 m bolo použitých v usporiadaní „mól“a ako rozpätie medzi 30-metrovými stĺpmi. V iných prípadoch bol použitý modul 6,25 m, ako aj stredné možnosti, ktoré ho redukujú na ľudskú a ešte menšiu mierku (125 cm a 32,25 cm), až po vzor dosiek z jurského mramoru na podlahe.

Okrem modulárneho systému zjednotil celkový obraz terminálu s celkovou plochou 326 000 m2 sprievodca dizajnom, ktorý vytvoril GMP a ktorý zahŕňal všetko od urbanistických riešení po nábytok. Pomôže to v budúcnosti s rozšírením letiska: zástera je na to určená zo západu (hlavný vchod a prístupové cesty vedú k terminálu z východu a dve dráhy súbežné so pozdĺžnou osou zo severu a juhu). Inštruktáž medzičasom pomohla vytvoriť súvislý projekt, a to aj napriek veľkému počtu partnerských spoločností gmp (hlavným bol JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Pre pohodlie cestujúcich sa železničná stanica nachádza priamo v podzemnej vrstve terminálu a prúdy ľudí sú oddelené takmer pri vchode. Z tohto dôvodu vedú mosty z hlavnej budovy do „mól“s „bránami“- dvojstupňových v sektore letov v schengenskom priestore (pre prichádzajúcich a odchádzajúcich cestujúcich) a trojstupňových mostov pre cesty mimo schengenského priestoru (horná úroveň je pre ne vyhradená).

Lietadlá môžete obdivovať cez 20-metrovú celosklenenú fasádu: káblový systém má iba vodorovné profily, takže výhľad takmer neprekáža - a interiér je naplnený slnečným žiarením, ktoré šetrí elektrickú energiu. Relatívna plocha zasklenia v budove je zároveň relatívne malá, čo zabraňuje energetickým stratám.

Elegantné stĺpy sú v hornej a spodnej časti zúžené, aby upozornili na „prácu“konštrukcie. Stojí na nich strecha s celkovou plochou 49 000 m2: jej 50-metrové rozšírenie je základom obrazu terminálu. Z vnútornej strany je pokrytá polymérovou membránou, za ktorou sú umiestnené žiarovky: vďaka tomu je osvetlenie mäkké.

Zo svetlej hlavnej odletovej / odbavovacej haly majú cestujúci prístup na vyhliadkovú plošinu s výhľadom na letisko, ako aj do priestoru ticha, kresťanskej kaplnky a medzináboženského modlitebného priestoru. Jeho projekt bol predmetom osobitnej súťaže, ktorú v roku 2011 vyhral aj gmp (my

vtedy o tom napísal a dúfam, že to v blízkej budúcnosti poviem podrobnejšie).