História Les Halles, ktorá sa datuje takmer 900 rokov, je taká dlhá a bohatá na udalosti, že by mohla dobre tvoriť základ telenovely. Oficiálne otvorenie Canopée, t.j. časť tohto obrovského komplexu, „osadzujúca“dopravný uzol, predstavuje začiatok ďalšej sezóny nekonečnej série architektúry.
Rovnaký vek ako Moskva
Prvé nákupné centrá sa na tomto mieste objavili v roku 1135, keď sa Paríž začal aktívne rozvíjať severným smerom. Odvodnenie močaristej oblasti pravého brehu Seiny otvorilo nové možnosti pre stavbu a Ľudovít VI presunul trh a sklady z ostrova Cité na vrch Champeau. Trh rástol a rozširoval sa a v roku 1534 sa František I. odhodlane pokúsil usmerniť spontánny obchod. Jeho dekrétom boli zbúrané chátrajúce budovy a na prerobenom území boli postavené nové domy s arkádami, obklopujúce malé námestia s tržnicami. Tieto budovy existovali až do polovice 19. storočia, kedy boli obetované pre ďalšiu modernizáciu. V roku 1808, keď prechádzal centrálnou časťou Paríža, Napoleona I. nepríjemne zasiahol obraz úbohých, začiernených budov z času na čas a všade vládli nehygienické podmienky. Práce na dierovaní Rue de Rivoli boli v plnom prúde a cisár poveril architekta Pierra Fontaina, aby uviedol trh do správneho tvaru. Kvôli nekonečným vojnám a následnému pádu Bonaparte však bolo treba tieto plány odložiť na lepšie časy.
„Lepšie časy“prišli až v roku 1845, keď boli Victor Baltar a Felix Kalle poverení vypracovaním nového projektu. Kvôli revolúcii v roku 1848 a politickým otrasom sa začalo stavať až v roku 1851, ale výsledok - ťažká kamenná stavba - sklamal Napoleona III. Všetci, vrátane cisára, mali čas obdivovať novootvorenú železničnú stanicu Saint-Lazare, ktorej 40 metrov široké nástupné miesto bolo blokované kovovými väzníkmi s jedným rozpätím. „Dáždniky, iba dáždniky a vyrobené z kovu!“- to bola smernica panovníka. Stavba Baltara a Kalleho bola vystavená tvrdej kritike nielen „zhora“, ale aj od ďalších architektov, ktorí prišli s vlastnými návrhmi (bola predstavená najinovatívnejšia - v podobe komplexu troch hál s jedným poľom) v roku 1844 inžinierom Hektorom Orom). Hotová konštrukcia bola demontovaná a namiesto toho sa uskutočnil nový projekt od tých istých autorov, ktorý takmer úplne vyhovoval požiadavkám doby. Takmer preto, lebo museli opustiť myšlienku budovania podzemných železničných tratí, ktoré by zabezpečili dodávku tovaru bez zasahovania do pouličnej dopravy. 10 z 12 plne zasklených pavilónov bolo postavených jeden po druhom v rokoch 1854-1874, ďalšie dva pribudli v roku 1936. Spolu s Eiffelovou vežou bol Les Halles uznávaný ako jedno z najpozoruhodnejších diel architektúry „doby železnej“a samotný trh, ktorý oslavuje Emile Zola, sa stal skutočne ikonickým miestom.
Pandorina jama
27. februára 1969 však bola prerušená stáročná história „Parížskeho lona“- rozhodnutím vlády a mestskej rady sa centrálny veľkoobchodný trh presunul na južné predmestie Rangis. V lete 1971 sa začalo s búraním prázdnych pavilónov, čomu sa nedalo zabrániť napriek násilným protestom obyvateľov mesta a kultúrnych osobností. Pamäť miesta bola úplne vymazaná a odteraz mala písať históriu od nuly.
Prečo sa naplnil taký „brutálny“scenár, ktorý je v našej dobe sotva možný? Faktom je, že rozhodnutie presunúť trh mimo Paríža bolo prijaté začiatkom 60. rokov - na vrchole slávnych tridsiatich rokov, éry povojnovej modernizácie Francúzska. Hlavné mesto malo prejsť radikálnou rekonštrukciou, ktorej hlavným cieľom bolo odstránenie početných „vredov“a vytvorenie nového, moderného (tj. Modernistického) mesta, zodpovedajúceho veľkosti piatej republiky. Osmanský Paríž by mal, ak nedá prednosť Paris de Gaulle, prinajmenšom uvoľniť miesto a stáť s ním na rovnakej úrovni. Obrovské územie severovýchodne od Louvru až po vlakové stanice, ktoré pozostávalo z nie najprosperujúcejších štvrtí, čakala radikálna reštrukturalizácia. Program Le Corbusier Plan Voisin, ktorý šokoval spoločnosť v 20. rokoch 20. storočia, urobil svoju prácu stimuláciou transformácie postojov k historickému mestu.
V roku 1965 boli schválené plány na výstavbu tratí RER vedúcich cez Paríž zo severu na juh a zo západu na východ a spájajúcich podzemné železničné trate. Priemery sa mali pretínať v Châtelet-Les Halles, kde sa vytvoril silný spojovací uzol, spájajúci stanice troch liniek RER a piatich liniek metra. Zámerom bolo postaviť ho čo najmenej nákladným otvoreným spôsobom, a preto by bolo potrebné demontovať časť trhových pavilónov. Nič nám nebránilo zachovať všetkých dvanásť, rozobrať ich po celú dobu podzemnej výstavby a potom ich vrátiť na pôvodné miesto. Celá oblasť, ktorá zahŕňala neďalekú náhornú plošinu Beaubourg, však už bola vládou považovaná za oblasť pre široké gestá mestského plánovania: práve tu malo vzniknúť Medzinárodné obchodné centrum s kanceláriami, hotelmi, obchodmi a kultúrnymi a kultúrnymi pamiatkami. zábavných funkcií a presunúť sem ministerstvo financií, ktoré obsadilo časť Louvru. Demontáž Baltarových štruktúr nebola iba otázkou rozhodnutia, ale aj revízie. Aj keď americký milionársky filantrop Orrin Hein ponúkol kúpu pavilónov s cieľom ich premiestnenia na nové miesto, úrady išli zásadne a odmietli ich predať, pretože obchod považovali pre francúzsky štát za ponižujúci. „Omilostený“bol iba ôsmy pavilón, ktorý bol prevezený na východné predmestie Nogent-sur-Marne. Toto bolo všeobecné pozadie, ktoré sa nezmenilo odchodom de Gaulla a voľbou Georgesa Pompidoua, ktorý pokračoval v predchádzajúcom kurze územného plánovania.
Ako ukázala ďalšia história, úloha, ktorá sa spočiatku zdala jednoduchá, sa zmenila na tvarovanú hádanku. Do projektu Le Hal bolo zapojených veľa hráčov s veľkými ambíciami, ale s rôznymi záujmami: štáty, mestá, obchodníci, bankári, pracovníci v doprave, kultúrni činitelia, architekti atď. Žiadny z nich nemal rozhodujúcu výhodu, takže to bolo nesmierne ťažké a hľadanie kompromisu sa pretiahlo na mnoho rokov a zmenilo sa na sériu návrhov, ktoré sa navzájom nahrádzajú a dopĺňajú.
Rekonštrukcia Le Hal bola navyše založená na časovanej bombe v podobe výkonného prestupného uzla v historickom centre. V dnešnej dobe sa takéto rozhodnutia vedúce ku koncentrácii ľudí v starom meste považujú za hrubú chybu urbanizmu, ktorá vedie k veľkým, takmer neriešiteľným problémom. A pomaly sa neobjavili pri otvorení dopravného uzla a nákupného komplexu.
V roku 1967 sa z iniciatívy Andrého Malrauxa, najvplyvnejšej osobnosti francúzskej politiky a kultúry, uskutočnila súťaž na mieru, tzv. súťaž 6 modelov, ktorá znamenala začiatok zdĺhavého procesu vytvárania nového komplexu. Šesť tímov (Louis Arretch, Claude Charpentier, Marot a Tremblot, Jean Faugeron, Louis de Oim de Maurienne a AUA) predstavilo projekty na rozvoj Les Halles - náhornej plošiny Beaubourg. Všetky návrhy sa vyznačovali radikalizmom (aj keď v rôznej miere), úplným alebo čiastočným ignorovaním okolia a deformáciou krajiny starého mesta. A všetky mestské zastupiteľstvo odmietlo pod vierohodnou zámienkou: hovorí sa, že je predčasné „maľovať“architektúru bez toho, aby sa rozhodlo o usporiadaní. V lete 1969 bola schválená plánovacia schéma štvrte, ktorá určovala umiestnenie dopravného uzla a nákupného komplexu nad ním. V tom istom roku 1969 sa Georges Pompidou rozhodol na náhornej plošine Beaubourg postaviť nové centrum súčasného umenia.
Na prelome šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov došlo k prudkému nárastu dizajnu: bolo vyvinutých veľa projektov - na mieru i z vlastnej iniciatívy. Výber architektov pre jednotlivé časti komplexu sa však nekonal na základe konkurencie, ale priamo organizáciami zodpovednými za ich realizáciu. Stanicu RER navrhlo oddelenie architektúry Parížskej dopravnej správy RATP (za účasti Paula Andreu) a prvú etapu Le Hal - Claude Vasconi a Georges Pancreac, pozvaných verejno-súkromnou vývojovou spoločnosťou SEMAH (Spoločnosť so zmiešanou ekonomikou pre rozvoj Les Halles).
Výstavba dopravného uzla sa začala v roku 1972 a takmer súčasne bol stanovený program prvej etapy Le Hal, ktorá sa nachádza priamo nad stanicou. Vasconi a Pancreak navrhli obrí „kráter“so sklenenými arkádovými stenami. Podľa návrhu architektov mali „kaskády“vitrážových okien osvetľovať štyri podzemné podlažia, na ktorých sa nachádzal nákupný komplex Forum des Halles otvorený v roku 1979.
Rozhorčenie verejnosti nad porážkou „Parížskeho lona“a aktívny proaktívny dizajn neprešli bez zanechania stopy a v roku 1974 sa nová francúzska prezidentka Valerie Giscard d'Estaingová, ktorá sa na rozdiel od Pompidou pridržiavala konzervatívnejších názorov na územné plánovanie, odmietol postaviť v západných častiach komplexu Medzinárodné obchodné centrum v prospech podzemia House of Music a parku na povrchu. Stelesnením tejto myšlienky bol poverený Ricardo Bofill, ktorý sa vo svojej tvorbe dovtedy otočil k postmodernizmu.
V roku 1977 však Paríž dostáva mestskú autonómiu, ktorej je zbavený od roku 1871, a francúzsky štát stráca pri tvorbe komplexu rozhodujúci hlas. Novozvolený starosta Jacques Chirac, ktorý je hlavným politickým protivníkom Giscarda, sa vyhlásil za „hlavného architekta“Les Halles. Upustil od už čiastočne dokončeného projektu Bofill, ponechal si iba myšlienku parku. Postavené stavby pokrývajúce z troch strán krátery Vasconi a Pankreac boli demontované a nahradené dvojpodlažnými dáždnikovými pavilónmi obloženými zrkadlovým sklom, v ktorých sa nachádzali výstavné sály a umelecké dielne (podľa návrhu inžiniera Jeana Villevala).
Stavba druhej, západnej etapy komplexu - Námestie námestia (známe tiež ako Nové fórum Les Halles) - sa uskutočnila podľa projektu Paula Šemetova, ktorý uspel v jednom z najsilnejších vyhlásení na túto tému podzemia v modernej architektúre. Piraneovské priestory evokujú veľa narážok (od starodávnych cisterien po biomorfné budovy Nervi a Saarinen). Sám Shemetov podľa vlastných slov čerpal inšpiráciu v gotickej architektúre neďalekého kostola Saint-Eustache, ktorého príčlisky a špicaté oblúky, dovedna sa vyhýbajúc doslovnému citátu, šikovne hral do železobetónu. Nové fórum vo všeobecnosti vyvoláva dojem veľkého fragmentu starodávneho, historicky formovaného mesta, ktorého časti sa organicky rozrástli do jedného celku. Okrem obchodov sa v tejto časti Les Halles nachádza auditórium, bazén, telocvičňa, videotéka a multiplex (namiesto akvária Cousteau, ktoré sa ukázalo ako nerentabilné). Shemetovov projekt, ktorý sa uskutočnil v rokoch 1980 - 1986, bol vrelým ohlasom u kritikov aj u verejnosti a do značnej miery rehabilitoval celý komplex v očiach verejnosti.
O rok neskôr bola na streche Nového fóra rozložená záhrada, ktorá hrala úlohu proscénium obklopeného veľkými masami burzovej rotundy, „kráterom“Vasconi-Pancreac a kostolom Saint-Estache. Jeho autori Louis Arretsch, ktorý sa tiež zúčastnil „súťaže o 6 dispozícií“, a François Lalan tlmočili tému klasického francúzskeho parku v jazyku postmodernizmu jeho moderným jazykom.
Hon na zmenu
Ako sa často stáva v moderných budovách, po krátkom čase od otvorenia je komplex morálne a fyzicky zastaraný. Výmenný uzol, jeden z najväčších v Európe, vybavuje každý deň až 800 tisíc ľudí a dlhodobo pracuje s preťažením. Nástupištia a salóniky nad nimi nie sú bezpečné, pretože nie sú určené pre taký počet cestujúcich. Podzemné mravenisko s labyrintmi galérií si aj napriek komerčným úspechom zamilovalo nezamestnanú mládež z predmestí a dílerov drog (v sedemdesiatych rokoch, keď vznikol komplex, bolo spoločenské zloženie predmestí oveľa úctyhodnejšie ako dnes). Forum Vasconi a Pancreak, „dáždniky“Villervala a pergoly Arretch a Lalland, začali chátrať, vystrašili úctyhodné publikum a prilákali marginalizovaných ľudí. Le Hal postupne degradoval a začal „vyžarovať“problémy z okolitých štvrtí.
Samospráva sa s touto situáciou istý čas zmierila, ale Les Halles je príliš prominentné miesto v meste, ktoré nemožno ignorovať. Pre mnoho návštevníkov, ktorí navštívia hlavné mesto, je to prvá vec, ktorú v Paríži uvidia. Bertrand Delanoe, ktorý bol zvolený za starostu v roku 2001, musel rozhodovať o budúcnosti komplexu. Aktualizácia Le Hal nebola súčasťou jeho programu, ale situácia si vyžadovala zásah. V roku 2004 sa uskutočnila zákazková súťaž na projekt rekonštrukcie celého komplexu za účasti štyroch tímov: OMA, MVRDV, Jean Nouvel a kancelárie Seura pod vedením Davida Mangina. Architektom boli pridelené nasledujúce úlohy. Najskôr bolo potrebné zlepšiť efektívnosť dopravnej infraštruktúry uľahčením prístupu občanov k metru a znížením počtu diaľnic. Po druhé, prestavte otvorené priestory zvýšením množstva zelenej plochy. Po tretie, navrhnúť náhradu za „kráter“Vasconi-Pankreac a za „dáždniky“Villervala - aby bolo kde umiestniť hudobnú školu umiestnenú v jednom z pavilónov aj knižnicu.
Mangenov víťazný projekt tieto požiadavky formálne splnil. Namiesto preplneného fóra Vasconi-Pankreac bolo postavené priestranné átrium spájajúce úrovne obchodov vo východnej časti Les Halles so stanicou RER a sektorom Shemetovského. Vnútorné priestory boli zefektívnené a prirodzené svetlo preniklo hlboko do zeme. Zo severu a z juhu bolo fórum postavené s budovami, v ktorých by sa ľahko ubytovali „obyvatelia“pavilónov Villerval. Celé to bolo pokryté tenkou doskou zo skla a betónu.
Pri výbere víťaza musel Delanoe urobiť šalamúnske rozhodnutie. Na jednej strane som chcel zvečniť svoje meno svetlou budovou. Na druhej strane musí byť kancelária starostu koordinovaná s mnohými záujmami (v prvom rade vlastníkmi obchodných priestorov a miestnymi obyvateľmi) a „hviezdny“projekt je plný rizík. Z týchto štyroch návrhov bol preto vybraný najmenej radikálny a expresívny projekt Seura. V skutočnosti bola doska, ktorá pokrývala štvorcovú časť východnej časti bloku, jediným architektonickým gestom. Manginovým víťazstvom však bol Pyrrhic - jeho projekt bol prijatý iba ako všeobecný koncept rekonštrukcie Les Halles, pričom bola vyhlásená samostatná súťaž pre štvorcový úsek východného sektoru v nádeji na „veľavravnejšie“vyhlásenie. Zároveň bola zo súťažného programu vyňatá rekonštrukcia uzla podzemnej dopravy, ktorá navrhla vypracovanie samostatného projektu.
Z viac ako 100 projektov prihlásených do súťaže 2007
bola zvolená možnosť Patricka Bergera a Jacquesa Anzuttiho, ktorá bola nakoniec implementovaná. V nadväznosti na Manginovu myšlienku prekrytia Fóra architekti navrhli kolosálnu zakrivenú oceľovú konštrukciu, ktorá pokrýva celú plochu 2,5 hektára. Ako naznačuje názov projektu („Canopée“- horná vrstva lesa), autori sa pokúsili architektonickými a technickými prostriedkami napodobniť tvar a štruktúru koruny stromu. Návrh biomorfného obrysu spočíva na dvoch identických budovách, rozprestierajúcich sa medzi nimi v rozsiahlom átriu, ktoré spája podzemnú a nadzemnú úroveň komplexu. Priestor medzi budovami spája ulicu Cossonri s parkom a výmennou rotundou. Táto pasáž je jasnou ozvenou projektov na prelome 60. a 70. rokov, keď trh a náhorná plošina Beaubourg tvorili jeden celok; po otvorení centra Pompidou táto myšlienka zanikla.
Okrem obchodov a kaviarní, ktoré zaberali leví podiel na ploche, sa v nových budovách nachádzali kultúrne inštitúcie, staré, ktoré sa sťahovali zo zbúraných pavilónov Villerval (hudobná škola, knižnica), a nové (hip-hopové centrum, škola umenie a remeslá), zamerané predovšetkým na mládež z predmestia. Kultúrne funkcie sú, bohužiaľ, horšie ako obchod a reštaurácie, a to nielen kvantitatívne, ale aj kvalitatívne: posledné menované zaujímajú najlepšie miesta v prízemí, zatiaľ čo školy a knižnice sú nútené schádzať sa na horných poschodiach do nie najatraktívnejších priestorov.
Ambícia Bergera a Anziuttiho hrať v Le Hal bionickú high-tech bola sľubná, ale konečný výsledok je sklamaním. V porovnaní s dizajnovými umeleckými dielami, na ktorých Canopée vyzerala ako ladná, dynamická škrupina, vyzerá implementácia drsne, ťažko a presýtene detailami. Namiesto vtáčieho peria sa ukázalo, že ide o škrupinu trilobitov. Nepomáha ani krémovo žltá farba, v ktorej sú štruktúry namaľované: átrium nie je zaliate svetlom, skôr pripomína vchod do jaskyne. Zdá sa, že pred projektantmi bola kladená mimoriadne náročná úloha a títo boli obmedzení vo finančných prostriedkoch. Aj keď stavebná cena 236 miliónov eur (rekonštrukcia celého komplexu sa odhaduje na 1 miliardu eur) naznačuje niečo iné. Stále by bolo možné vyrovnať sa s ťažkosťou, ak by bola strecha zneužitá - vynikajúce výhľady otvorené zhora.
Bohužiaľ, z hľadiska umeleckej úrovne je tvorba Bergera a Anzuttiho nekonečne ďaleko od budov Baltara, Eiffela alebo Freyssineta. Namiesto architektonického majstrovského diela, ktoré si vyžaduje také dôležité miesto pre mesto, dostal Paríž „očný bulvár“, ktorého sa zbaviť čoskoro nebude a bude stáť celý majetok. Ďalšou etapou rekonštrukcie spoločnosti Le Hal je otvorenie aktualizovaného dopravného uzla v roku 2018, ktorý by sa mal stať o niečo pohodlnejším a atraktívnejším. Tešíme sa na novú sezónu „The Womb of Paris“.
