Prvý deň medzinárodného seminára bol venovaný prezentáciám pozvaných odborníkov. Prezident nadácie Metropolis Alfonso Vegara tak hovoril o pokroku v oblasti výskumných prác zameraných na štúdium najväčších miest na svete. Vincent Fouchier sa podelil o svoje skúsenosti s plánovaním regiónu Ile-de-France. Podľa Vincenta Fouchiera sú hlavnými úlohami pri vytváraní aglomerácie prekonanie nedostatku bytov, tvorba pracovných miest a rozvoj dopravnej infraštruktúry. Vo Francúzsku bolo za týmto účelom postavených 160 km nových liniek metra a bolo vytvorené vysokorýchlostné železničné spojenie TGV.
Podobné úlohy boli stanovené pre projektantov, ktorí na druhý deň seminára predstavili svoje koncepcie rozvoja moskovskej aglomerácie.
Prvú plánovaciu stratégiu pre Veľkú Moskvu zdieľal tím OMA a projekt Meganom. Architekti, ktorí neboli spokojní s poskytnutými počiatočnými údajmi, podrobne preštudovali existujúcu situáciu a leteli po okolí vrtuľníkom. Počas prezentácie boli zobrazené letecké snímky moskovského okolia, ktoré podľa architektov zreteľne ukazujú veľa problémov v tejto oblasti, z ktorých hlavným je nedostatok pozemkov vhodných na výstavbu.
Model plánovania OMA predpokladá vytvorenie štyroch miestnych metropolitných oblastí na základe letísk.
Jurij Grigoryan predstavil podrobnú analýzu moskovskej cestnej siete, kde je, ako viete, 28% ciest sústredených v rámci záhradného okruhu, medzi záhradným okruhom a moskovským okruhom klesá ich hustota na 14%, mimo moskovského okruhu - na 6%. V strede teda nie je kam vytvárať nové ulice (potenciál nie je veľký); okrem toho má sieť ulíc v samotnom Sadovyhskom okruhu historickú hodnotu. V gigantických blokoch moskovského predmestia sa nachádza rezerva územia, ktoré by sa dalo použiť na vytvorenie nových ulíc a zvýšenie priepustnosti mestského prostredia. Hlavné rezervy nevyužitej pôdy si ponechávajú priemyselné zóny. Len na územie ZIL sa podľa Jurija Grigoryana zmestí celé mesto.
V projekte OMA sa existujúca infraštruktúra berie ako základ riešenia dopravných problémov v Moskve. Mobilita je zabezpečená oddelením dvoch typov ciest: rýchlostných ciest a trás verejnej dopravy. Pokiaľ ide o pozemky pripojené k Moskve, tu dali architekti prioritu zachovaniu a dokonca aj obnoveniu zeleného pásu, ktorý sa dnes čiastočne stratil.
Návrhári projektu FSBI TsNIIP Urban Development sú presvedčení, že projekt Veľkej Moskvy môže prispieť k vstupu Ruska na vysokú trajektóriu rozvoja. Navrhujú vytvoriť šesť satelitných miest, ktoré prevezmú množstvo metropolitných funkcií a v budúcnosti budú schopné konkurovať Moskve. Pripravená prognóza vývoja moskovskej aglomerácie do roku 2062 naznačuje postupné znižovanie hustoty na starých hraniciach Moskvy v dôsledku odlivu obyvateľstva do satelitných miest. Prednášajúci z Nikken Sekkei Ltd, pracujúci na projekte spolu s TsNIIP Urban Development, hovoril o diverzifikácii mestských centier tak, aby vznikli centrá so zmiešaným využitím - teda priestory vhodné na bývanie, prácu i voľný čas súčasne.
Dopravné uzly by podľa projektu mali byť tiež multifunkčné. Z letísk sa stávajú logistické centrá. Osobitná pozornosť sa venuje rozvoju systému verejnej dopravy integrovaného do mesta.
Francúzska spoločnosť Antoine Grumbach et Associes trvá na potrebe dialógu medzi novými a existujúcimi územiami. Spojenie medzi nimi sa vytvára lineárnym zeleným koridorom pozdĺž osi Kaluga. Podľa autorov by sa Moskva mohla stať veľkým ekologickým hlavným mestom.
Ako povedala Borina Andrew, hlavnou tepnou rozvoja mesta je rieka Moskva. Centrálne body rozvoja sú zvýraznené v severnej a juhovýchodnej časti rieky. Túžba zabrániť chaotickému rozrastaniu sa mesta vyústila do vytvorenia moskovského Manhattanu - mesta II. Projekt sa zameriava na ultravysoké rýchlosti - bolo navrhnuté vysokorýchlostné zálohovanie Moskovského okruhu. Počíta sa s výstavbou troch železničných staníc. Vysokorýchlostný systém metra vám umožní dostať sa zo Šeremetevo do Domodedova len za 30 minút. Mesto I a II spojí nová linka metra. Podzemné železničné trate pokryjú vzdialenosti do 500 km a viac - napríklad medzi Petrohradom a Skolkovom.
Andrej Černikhov sa vo svojej správe pokúsil vyvrátiť niekoľko mýtov o Moskve naraz. V prvom rade mýtus o absencii slobodných území v starých hraniciach. Podľa kĺzavých štatistík má Moskva rezervné zásoby pôdy asi 8,7 tisíc hektárov. Prestavba priemyselných zón umožní vybudovanie ďalších 27 staníc metra na vetvách prechádzajúcich cez priemyselné zóny. Okrem toho je obrovským pôdnym zdrojom územie pozdĺž opustených železníc. Teraz všetky toky nákladu prechádzajú stredom hlavného mesta a prichádzajú najskôr k staniciam, odkiaľ sa rozchádzajú rôznymi smermi. Takže - podľa Andreja Černikhova hlavným problémom ruského hlavného mesta nie je to, že ide o radiálny kruh, ale že to nie je také, v skutočnosti dostatočne nevyužíva zdroj obchádzkových trás.
Tím Andrey Chernikhov navrhuje vytvoriť okolo Moskvy sedem periférnych klastrov na základe existujúcich miest. Interchange huby sa pohybujú od najjednoduchších po multifunkčné huby, pričom dva hlavné huby sú umiestnené v Textile a City. Štvorakordový program zostáva v platnosti. Existujúce železničné stanice (aspoň čiastočne) by mali byť prepracované, povedzme, pre múzeá. V blízkosti hlavných dopravných uzlov sa navrhuje výstavba nových staníc.
Projekt s názvom Urban Splendor od talianskych architektov zo spoločnosti Studio Associato Secchi-Vigano vyšiel z podrobnej štúdie topografie regiónu. Architekti zamerali svoju pozornosť nielen na lesné bohatstvo moskovského regiónu, ale hlavne na rovné oblasti a početné nádrže. Vďaka tomu identifikovali jeden z najvyšších bodov moskovského regiónu - Teplostanskú pahorkatinu (asi 200 m n. M.). Podľa koncepcie autorov by mal celý priestor zaberať veľký park.
Kombináciou myšlienok stanovených vo všeobecných plánoch Moskvy a Moskovského regiónu s ich vlastným vývojom v oblasti valorizácie plochých území architekti identifikovali hlavné rozvojové zóny v rámci mesta aj v okolitých satelitných mestách. Architekti navrhujú vysokorýchlostný komunikačný systém s polomerom až 900 km. To zaisťuje komunikáciu nielen s blízkymi mestami (Tula, Tver), ale aj so vzdialenými mestami (Petersburg, Soči).
Dizajnéri z Urban Design Associates vyjadrili obavy, že stará, teda súčasná Moskva, upadne, keď budú všetky investície smerovať do výstavby novej. Raz sa stalo niečo podobné s Detroitom. Podľa amerických architektov je teda dôležité nielen budovať nové mesto, ale aj oživiť to staré.
Polycentrická urbanistická štruktúra prispeje k vyriešeniu dopravného problému. V tomto smere sa navrhuje niekoľko opatrení: od výstavby bývania v tesnej blízkosti práce a rozvoja verejnej dopravy po trajektórii pohybu osôb až po vyberanie poplatkov za vjazd súkromnými vozidlami do zvlášť preplnených oblastí mesto. Samozrejme bude potrebné vybudovať nové parkoviská vrátane záchytných.
Vylepšenie metra sa redukuje na vzhľad troch obvodových vedení, existujúce sú predĺžené smerom na juh. Kyjevská a Leningradská železničná stanica spája podzemná železničná sieť. Najradikálnejšou myšlienkou je však vybudovanie obrovskej vlakovej stanice za múrmi Kremľa.
Premiestnenie vládnych agentúr sa navrhuje iba čiastočne. Napríklad súdnictvo alebo zahraničné veľvyslanectvá sa budú môcť bez problémov presunúť do nového Federálneho centra. Bezpečnostné štruktúry by však podľa architektov zo spoločnosti Urban Design Associates mali zostať v Kremli.
Opustené vládne budovy dostanú novú funkciu luxusných rezidenčných bytov. Rieka Moskva sa podľa autorov stane hlavným zeleným pásom a centrálnym miestom odpočinku Moskovčanov. A plánuje sa priviesť umelé vodné kanály do nového vládneho centra.
Alexander Skokan rozvíja svoju predchádzajúcu myšlienku „100 moskovských miest“. Po analýze historického vývoja mesta architekti Ostozhenky upozornili na jeho genetickú štruktúru. Výsledkom bolo, že účastníkom seminára bol predstavený sektorový model aglomerácie, kde sa anektované pozemky považujú za jeden z 12 sektorov - nič viac. A samotná skutočnosť jej anexie nám umožňuje dúfať, že sa zvyšok sektorov časom stane súčasťou moskovskej aglomerácie.
Podľa Alexandra Skokana je Moskva dosť uvoľnené mesto s veľkým počtom voľných území, ktoré sa dajú ľahko nájsť pozdĺž jeho hlavnej uhlopriečky - rieky Moskva. Podľa navrhovanej plánovacej schémy sa všetky významné mestské objekty nachádzajú pozdĺž zeleného lúča rieky vrátane vládnych agentúr. Architekti upúšťajú od myšlienky presťahovať ich do novej časti mesta.
Dopravná schéma predpokladá výstavbu malého železničného okruhu, vysokorýchlostného metra - rýchlikov s tromi zastávkami v rámci mesta. Pokiaľ ide o nové územie, je tu navrhnutá trojdielna územná samospráva. Pozdĺž riek sú horizontálne umiestnené tri krajinné zóny. Funkčný obsah každej zo zón je zostavený podľa princípu - čím ďalej od centra, tým redšie sú budovy a dopravná sieť.
Architekti spoločnosti L'AUC identifikovali hlavné funkčné centrá - vedecké, vzdelávacie, finančné, federálne atď., A potom ich rovnomerne rozptýlili v starej a novej Moskve, čím sa odklonili od myšlienky špecializovaných klastrov.
Infraštruktúra, charakteristiky budov a dopravná sieť priamo závisia od stupňa hustoty obyvateľstva. Najvyššia hustota sa pozoruje pozdĺž železničných tratí, ako aj v centrách činnosti, ako je Skolkovo. Poskytuje vysokorýchlostnú dopravu a výkonné prestupové uzly. Obytný a kancelársky rozvoj si bude vyžadovať rozvoj verejnej dopravy, cyklistických a peších trás.
Najnižší stupeň hustoty je typický pre letné chaty, ktoré sa podľa L'AUC musia určite zachovať ako súčasť ruskej mestskej kultúry. Hlavnou myšlienkou koncepcie tohto tímu je flexibilita všeobecného plánu, ktorý by mal ponúkať možné možnosti rozvoja mesta, nie však pevný program.
Posledným, kto predstavil svoj projekt, bola kancelária Ricarda Bofilla: volá sa i-Moskva alebo „inteligentná Moskva“- takto vidí španielske mesto hlavné mesto Ruska. Po vypočutí názorov odborníkov na predchádzajúcich seminároch sa Ricardo Bofill sústredil na riešenie najnaliehavejších problémov Moskvy. Navrhol teda vytvorenie vzdialených strategických uzlov: v Petrohrade, na Urale a v Ázii. Autonómne colné mesto bolo presunuté na perifériu juhozápadného predĺženia Moskvy. Takéto opatrenia umožnia naštartovať všetky toky nákladu obchádzajúce Moskvu - povedzme cez Sibír, uviedol seminár. Vo výsledku - výrazný reliéf historického centra.
Koncepcia projektu sa točí okolo myšlienky lineárneho mesta, ktoré sa začína v centre hlavného mesta a plynulo prechádza celým územím novej Moskvy. Hlavné mestské zariadenia sa nachádzajú po celej dĺžke. Federálne centrum je navrhnuté bližšie k Moskovskému okruhu. Výroba sa sústreďuje na okraji mesta. Po stočení smerom k historickému centru sa dizajnéri usadili na nízkopodlažných budovách. V oblasti akumulácie nádrží sebavedomá ruka Ricarda Bofilla vykresľuje jazerné mesto ponorené do zelene. Rozvoj dopravy sa spája s vytvorením vysokorýchlostného tranzitného systému, ale súčasne sa zdôrazňuje potreba „kapilárnej“dopravy a pouličných sietí.
V zhrnutí výsledkov tretieho medzinárodného seminára sa odborníci zhodli, že rozsiahle vysokorýchlostné a drahé dopravné systémy, ktoré navrhujú všetci účastníci, bez výnimky, robia z Moskvy obrovský a príliš dominantný megapolis nad ostatnými ruskými mestami. Je zaujímavé, že absolútna väčšina prijala ako základ návrhu model „Veľký Paríž“. Zahraniční odborníci zároveň jednomyseľne radia, aby sa bližšie pozreli na skúsenosti z Istanbulu či Brasílie …
