Projekty typických staníc, vyvinuté pod jeho vedením, šéfom Metrogiprotransu Nikolajom Šumakovom, demonštrovali na zasadaní Spoločnej vedecko-technickej rady (OTNS) o politike a výstavbe miest v Moskve 28. januára, ako sa uvádza v rovnakom deň oficiálnym portálom moskovského komplexu Stroycomplex.
Aby bola výstavba rýchlejšia a hospodárnejšia, spoločnosť Metrogiprotrans zovšeobecnila svoje rozsiahle skúsenosti a vybrala z mnohých variantov staníc metra dobre známych svojim architektom, ktoré sú najekonomickejšie, najbezpečnejšie a najvhodnejšie pre efektívny spôsob výstavby. Vyrobia sa tak štandardné bloky loby a technických miestností, ktoré je možné podľa potreby a situácie preskupiť takmer ako kocky u staviteľa. Táto metóda umožní postaviť stanice naraz po celej dĺžke trate, uviedol Nikolaj Šumakov, pretože stavitelia nebudú musieť čakať na vydanie dokumentácie pre každý samostatný projekt.
Konštrukčne najkomplikovanejšie typy staníc sú určené na výstavbu v historickom centre; sú navrhnuté dve možnosti. Prvou sú stožiare pylonu založené na najstaršej typológii moskovského metra: s tromi nezávislými halami oddelenými pylónmi s uličkami medzi nimi (napríklad Dobryninská alebo Kyjevská). Druhou možnosťou sú priestrannejšie stĺpové stanice.
V zásade sa postavia plytké stanice. Existujú tri verzie z nich: s jednou pevnou klenbou, obopínajúcou koľaje a plošinou bez podpier (jedným z najkrajších riešení stanice tejto typológie je Timiryazevskaya). Druhý typ staníc je dvojpodlažný, so stĺpmi v strede a tretí je trojpodlažný s dvoma radmi podpier. Lobby budú pokračovať v priestore nástupišťa na oboch stranách a budú obsahovať schody, eskalátory a priechody pre chodcov - požadované minimum, nič viac; veľkosť loby sa zmenší. Stanice s jedným a dvoma radmi stĺpcov v tejto množine sú najekonomickejšie; na druhej strane sa stanice s jedným rozpätím bez stĺpov považujú za pohodlnejšie pre cestujúcich a pracovníkov metra. Takže obaja budú stavať. Architekti tiež rozhodli o veľkosti staníc: šírka nástupišťa 12, dĺžka 162, výška 6 metrov. Výška sa zvýšila viac ako predtým - na odstránenie dymu sa pridal jeden a pol metra.
Pre väčšiu bezpečnosť cestujúcich sa navrhuje, aby boli nové stanice vybavené priehľadnými plotmi na okraji nástupišťa synchronizovanými s dverami elektrických vlakov. V súčasnosti sa diskutuje o možnosti inštalácie výťahov a špeciálnych eskalátorov pre ľudí so zdravotným postihnutím.
Prvý zástupca starostu a predseda ústredia, ktorý vznikol v novembri s cieľom urýchliť výstavbu liniek metra, Vladimír Živica, ochotne podporil koncepciu Metrogiprotrans a ubezpečil, že umelecký vzhľad budúceho metra touto optimalizáciou neutrpí. Podľa prvého zástupcu starostu „krása stanice nezávisí od štruktúr alebo výrobných metód, ale od dizajnu, dokončovacích materiálov, profesionality a práce tých, ktorí na nej budú pracovať“. Živica tiež navrhla riešenie problémov staníc pomocou architektonických súťaží.
Ako povedal Nikolaj Šumakov, pre tieto projekty budú skutočne typické iba konštruktívne a plánovacie schémy a „vonkajšia povrchová úprava bude naďalej individuálna“, čo umožní vytvárať rôzne architektonické snímky staníc.
Pripomíname, že starosta Sergej Sobyanin nariadil 22. novembra 2010 prejsť na štandardné projekty staníc metra. Vedenie mesta okrem projektov typických staníc predstihlo aj zoznam ich výstavby na roky 2012 - 2020. (Schéma rozvoja metra pre toto obdobie nájdete tu). Plány teda zahŕňajú vytvorenie druhej okružnej trate (Delovoy Tsentr, Poležajevskaja, Khodynskoe Pole, stanice Nižnája Maslovka atď.), Ako aj rozšírenie metra na Južnoj Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino atď.
N. K.
