* Názov článku využíva citát z piesne Borisa Grebenshchikova „Železničná voda“
Treťou etapou rezidenčného komplexu „Ligovsky City“je druhý spoločný projekt holandského konzorcia KCAP + Orange Architects a Petrohradu „A. Len“. Ich tvorivá únia sa sformovala pri prácach na rezidenčnom komplexe Golden City na základe výsledkov medzinárodnej súťaže v roku 2015 - potom porota ocenila 2 prvé miesta a navrhla účastníkov spojiť do spoločnej práce. Výstavba veľkého obytného komplexu, korunovaného pôsobivými zlatými štruktúrami, teraz aktívne napreduje, niektoré jeho časti sa blížia k dokončeniu. Interakcia sa ukázala ako úspešná a minulý rok ten istý zákazník, spoločnosť Glorax Development, vyzvala konzorcium KCAP & Orange Architects & A. Len, aby navrhli tretiu etapu veľkého rezidenčného komplexu v sivom pásme Petrohradu. Momentálne je koncepcia dokončená, na jej základe bolo dohodnuté PPT stránky.
Golden City, rezidenčný komplex na regenerovaných územiach - teda tých, ktoré neexistovali celkom nedávno - sa obracia na genius loci Petrohradu všeobecne, zdraviacimi Zlatými mrežami a vežami pozdravujú Petropavlovku a admirality. Nervový projekt bytového komplexu „Ligovsky City“je tiež v histórii tohto miesta, ale jeho dej je do istej miery podložený.
Súčasťou sivého pásu je pozemok so značnou rozlohou 30 hektárov v tvare okvetného lístka; do roku 2018 bola obsadená železničnou stanicou Commodity-Vitebsk. Špecialisti kancelárie A. Len tvrdia, že začiatkom 18. storočia bol neďaleko vykopaný Ligovský kanál, ktorý zásoboval fontány letnej záhrady a slúžil ako dopravná tepna; v roku 1837 bola položená železnica Tsarskoye Selo do na juh od miesta a stanica Moskva-Vindavo bola postavená v roku 1900 -Rybinskaya železnica. Aj keď bolo územie vymedzené na rezidenčný rozvoj, nikdy nebolo obývané, dlhé roky zostávalo priemyselným okrajom so zeleninovými záhradami a vzácnymi kaštieľmi.
Mesto Ligovsky je možno prvým projektom šedého pásu, v ktorom architekti nevymazávajú minulosť miesta, transformujú chaoticky zastavané krajiny na lineárne výškové štvrte, ale snažia sa nejako zachovať ducha minulosti. Najmä pri výstavbe dvoch predchádzajúcich etáp toho istého mikrodistriktu - štvrtí „Prvý“a „Druhý“, úplne
továreň na výrobu klobás 1905 bola zbúraná; nové domy ľahostajnej neutrálnej architektúry a nesnažte sa komunikovať nič o minulosti.
-
zväčšovanie 1/3 Ligovsky City. Projektovaný obytný komplex, ako aj „prvá štvrť“a „druhá štvrť“© KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
zväčšovanie 2/3 Mesto Ligovsky © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
zväčšovanie 3/3 Mesto Ligovsky © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
Koncept novej, tretej etapy je založený na zachovaní vzoru koľajového lôžka. Koľajnice sa menia na lineárne parky a bulváry a namiesto nástupíšť sa stavajú domy, ktoré pripomínajú vagóny a nákladné kontajnery. Pretože je zachovaná priestorová organizácia lokality, architekti nazývajú svoj prístup „adaptívnym opätovným využitím“.
Z dôvodu spravodlivosti je potrebné poznamenať, že podobná myšlienka vagónových domov položených na „koľajnice“bola pre túto lokalitu navrhnutá v roku 2016 v rámci súťaže o koncepciu transformácie južnej časti sivého pásu „Štúdio“. -44 . On
Mestská rada, kde bolo mesto Ligovsky prijaté veľmi srdečne, Nikita Yavein túto myšlienku schválila: „Architekti prišli s kompozičným princípom, ktorý vyplýva z histórie a kontextu. Tak vznikne skutočná rozmanitosť tvarov. Bude nepríjemné, ak sa ukáže, že šedý pás je vybudovaný, akoby tu vždy boli obytné budovy. Ideologicky sa mi tento projekt veľmi páči. ““
Sergej Oreshkin o projekte a jeho úvahách v mestskej rade:
Sergey Oreshkin, A. Len Architectural Bureau
Projekt mikrodistriktu Ligovsky City vyvinula veľká skupina architektov: tím A. Len a naši dlhoroční partneri - dve známe medzinárodné dizajnérske spoločnosti KCAP & Orange Architects z Rotterdamu. Naša kancelária sa podieľala na vývoji projektu vo všetkých fázach: od vzniku myšlienky až po rozhodnutie o implementácii. Pred viac ako rokom sa vedúci architektonického konzorcia zišli na workshope a prediskutovali víťazný nápad svojich kolegov z Orangeu - koncept lineárneho rozvoja inšpirovaný krásou železničných tratí lemovaných domami a zelenými koridormi so súkromnými dvormi a verejnými priestormi. Bolo rozhodnuté ponechať ako prvky objektov technického dizajnu, ktoré vyjadrujú význam predrevolučného „šedého pásu“. Väčšina členov Rady pre plánovanie mesta ocenila tento koncept - v súčasnosti v Petrohrade neexistujú podobné projekty realizované v rámci európskych tradícií obnovy priemyselných území. Navrhnutý zelený mestský ostrov „Ligovsky City“opäť dokazuje účinnosť konzorcií, najmä s medzinárodnými kolegami.
V projekte Ligovsky City sme začali spolupracovať od samého začiatku. Architekti projektu „A. Len“nielenže podporili vývoj projektu z hľadiska ich znalosti miestnej legislatívy, ale tiež sa plne zúčastnili prác na koncepcii. Skúsenosti z troch kancelárií využívame na vytvorenie veľmi špeciálneho projektu a všetci účastníci sa navzájom dopĺňajú svojimi prístupmi a špecializáciami.
Keď sme boli v Petrohrade ešte pred začiatkom prác, boli sme schopní prechádzať sa po tomto mieste asi dve hodiny, presiaknutí duchom tohto miesta - prítomnosť histórie je tu stále cítiť veľmi zreteľne. Bolo zaujímavé tento pocit zachovať, dokonca aj drasticky zmeniť funkciu miesta - od železničnej nákladnej stanice po rušnú obytnú štvrť. Zlepšením charakteru miesta sa snažíme, aby bolo hodné Petrohradu.
Historické centrum Petrohradu je nádherné, dobre zachované a je klasickým príkladom európskeho mesta. Čím ďalej sa však vzdialite od centra mesta, tým je budova menej ľudská, zrozumiteľná a prepojená. Cítili sme, že je dôležité dôverovať identite tohto konkrétneho miesta a vytvoriť pre Petrohrad niečo nové: spoliehať sa nie na klasické, ale skôr na priemyselné dedičstvo mesta.
„A. Len“pozná mesto, pozná normy, ktoré sú v Petrohrade obzvlášť zložité a zložité, vie ich dodržiavať. Zložitosť právnych predpisov v oblasti mestského plánovania v Petrohrade ovplyvňuje vzhľad moderných obytných komplexov - bohužiaľ, ak chcete ponúknuť niečo iné, musíte byť veľmi kreatívni. Sergey Oreshkin je okrem toho členom rady pre územné plánovanie a vie, ako prezentovať projekty; bez jeho pomoci by bolo nemožné pripraviť prezentáciu pre KGA. To všetko pomohlo tímu urobiť správne rozhodnutia.
Ďalšie plus: s pomocou kancelárie A. Len bolo pre nás jednoduchšie vyrozprávať príbeh, ktorý je tiež veľmi dôležitý pre nadviazanie dialógu so zákazníkom a mestom, čo je zárukou, že koncept bude realizovaný bez zásadné zmeny. Vždy sa snažíme študovať súvislosti, nachádzať silné stránky, precítiť atmosféru miesta. Pozeráme sa však z iného uhla pohľadu na základe našich zahraničných skúseností a inej kultúrnej batožiny.
Všeobecne sa uznáva, že Petrohrad je predovšetkým štvrťou historického centra. Často tiež pracujeme s blokovým typom rozvoja, napríklad na Vasilievskom ostrove. Ale v tomto prípade sme sa inšpirovali líniami železnice a nákladnými kontajnermi zachovanými na danom mieste.
Takže na miestach bývalých nákladných plošín vyrastajú budovy s výškou od 6 do 15 poschodí. Z dôvodu neobvyklého faktora formovania mesta je konfigurácia štvrtí skutočne veľmi rozmanitá a neporovnateľná s čímkoľvek, mikrodistrikt má niekoľko rozmerov naraz.
Prvým rozmerom je vysoká nadmorská výška. Prvé dve poschodia vo všetkých budovách sú do istej miery zjednotené a sú zodpovedné za mierku ulice. Rozmanitosť a útulnosť tu pridávajú prístavby nie väčšie ako štyri poschodia s kontrastnými povrchovými úpravami a tvarmi - suchosť kolmých línií možno zriediť napríklad šikmou strechou a industriálnym duchom tehlovej úpravy je teplé drevo. Strednú a stále pohodlnú výšku zdôrazňujú široké úseky, zatiaľ čo hornú úroveň tvoria buď svetelné veže alebo svetlé „nádoby“„ponorené“nad sebou.
Druhý rozmer - „osový“, je stanovený vektorom zelených chodieb a bulvárov, ktorých lineárny pohyb prerušuje iba škola pre 1250 detí. Vyššie uvedená „kontajnerová“metóda nastavenia objemov umožňuje opustiť chodbu s prázdnymi stenami smerom k „galérii“: fasády smerujúce do vnútorných ulíc sú rozmanité v dizajnovom a dokončovacom materiáli a obyvatelia môžu ľahko určiť ich časť.
Pri prechádzkach lineárnymi parkmi bude možné okrem bežných ihrísk a športovísk naraziť aj na artefakty - svedkov minulosti, ktorých sa, bohužiaľ, býva zvykom zbaviť. Ale v projekte tretej etapy je všetko inak: plánuje sa integrácia zachovaných žeriavov, stĺpov, koľajníc a skladov do verejných priestorov a parkov a jediným objektom kultúrneho dedičstva v tejto oblasti je
dom staničného dozorcu podľa projektu Stanislava Brzhozovského, autora železničnej stanice Vitebsk, sa plánuje zrekonštruovať a prispôsobiť novej funkcii. Verejné parky sa nachádzajú pozdĺž hlavných železničných tratí a medzi budovami sú zastrčené útulnejšie súkromné nádvoria, ktoré sa spájajú do jednej pešej trasy.
A nakoniec, tretia pozícia, z ktorej je možné komplex vidieť, je širšia, urbanistická. Celý úsek bude zhruba v strede rozdelený iba jednou motorovou cestou. Stanica metra Borovaya sa má čoskoro otvoriť v blízkosti severnej časti „okvetného lístka“, vytvára sa tu priateľský súbor malej výšky s „pozývajúcim“námestím - novým lákadlom pre tento región. Na juh od lokality sa zvyšuje výška budovy a končí sa na poslednom mieste s vrcholom - súborom troch veží, ktoré pripomínajú mocné brány.
Celý komplex je určený pre 8600 ľudí, zahŕňa štyri materské školy, veľkú školu, podzemné a povrchové parkovanie. Tretia etapa mesta Ligovsky bude postavená v štyroch etapách, počnúc blokmi neďaleko stanice metra Borovaya. Napriek tomu, že koncepcia, ktorá zahŕňa širokú škálu rezidenčných sekcií, je v zásade otvorená vo výberových konaniach, na územnom zastupiteľstve zákazník oznámil svoj zámer zveriť následný návrh konzorciu KCAP & Orange Architects & A. Len.
