Moderná história tohto miesta, ktorá sa kedysi stratila na okraji hlavného mesta - niekde medzi radmi zhrdzavených garáží a betónových plotov priemyselných zón Volgogradského prospektu, sa začala pred dvanástimi rokmi objavením salónu Mercedes-Benz v Avilone. spoločnosť tu. Vo forme - presná reminiscencia na tému newyorského Guggenheimovho múzea, v materiáloch - jej priama inverzia: sklo a kov. Salón postavili Alexander a Andrey Asadovci v súlade so všetkými zákonmi autosalónu. Nie, nie rally, ale šou, keď je všetko statické a pohyb imituje iba tvar steny, vzor schodísk a dizajn samotných automobilov. Ako vtedy napísal jeden z kritikov: „niečo medzi výstavou, klubom a obchodom.“
V roku 2003 sa táto časť novej civilizácie zmenila na zaujímavý fragment mestského prostredia v bezprostrednej blízkosti prevráteného skleneného kužeľa,
obchodná veža "Volgogradský vež": dve Asadove ostré plachty kancelárskych budov, spojené átriom vysokej výšky s vrhanými mostami zimných záhrad. Pravdepodobne však myšlienka takejto architektúry pre také miesto predbehla svoju dobu a na mieste vyhradenom pre vežu sa objavil obchodný kubický objem, ktorý sa dá len ťažko nazvať jednoduchým alebo lapidárnym. Assadovci ho výstižne definujú ako trochu zvláštneho.
V roku 2007 sa potom na rovnakom mieste - na Volgogradke - mali objaviť automobilové centrá „Mazda“, „Volvo“, „Land Rover“a „Jaguar“. Nakreslené úplne iným spôsobom: rýchle, lietajúce, dynamické objemy. Okázalé, samozrejmé, ale nie také významné ako Mercedes-Benz, napriek tomu veľmi presne splnili úlohu vytvoriť automobilový raj v jednej konkrétnej oblasti mesta. Ale, bohužiaľ, raj sa nekonal, s vylúčením témy automobilov z práce predsedníctva ešte niekoľko rokov.
K tematike a na miesto, kde sa to všetko začalo, sa architektom podarilo vrátiť až v roku 2013, keď bolo nevyhnutné dokončiť kompozíciu práve tejto prvej časti.
V priebehu rokov, ktoré uplynuli od otvorenia prvého salónu, sa umenie predaja automobilov dostalo ďaleko dopredu, avšak skrátený a prevrátený kužeľ Mercedes-Benz zostal referenčným bodom svojho druhu. Na jednej strane je ťažké konkurovať mu ani pre jeho tvorcov, na druhej strane, aké nové umenie možno vymyslieť nielen na predaj, ale aj na demonštráciu toho, čo je samo o sebe ukážkou a umením dizajnu? Prísť s návrhom dizajnu, ktorý nezakrýva tému prehliadky, je náročná úloha.
A prišli s tým. Prišli s obrovskými priehľadnými krabicami, v skutočnosti - na hranici architektúry botníkov. Neuveriteľne jednoduchá a zároveň neuveriteľne zložitá vo svojej jednoduchosti. Po ukončení stavby jeden z architektov napísal, že interiérový dizajn neurobili. Všetko sa obmedzovalo na náčrtky hlavných interiérov, ktoré sú zvonka perfektne viditeľné. Výsledkom je komplexný dizajn - s identitou interiérových a exteriérových materiálov, so vzorom vonkajších sklenených a kovových prvkov, s opakovaním refrénu na stropoch a s nekonečnými radmi stropných svietidiel, ktorých rytmus je prísny viazané na rytmus kovových väzieb rovnakého vonkajšieho skla. A toto je tiež umenie predvádzať.
Podľa predstavy zákazníka mala byť značka Audi pôvodne umiestnená v novom rohovom objekte komplexu, čím sa uzavrela línia predajcov automobilov spoločnosti. Preto - firemný štandard povinný pre všetky salóny Audi: hladký, zakrivený dizajn a perforované panely na fasádach. V priebehu práce bolo „Audi“nahradené „Hyundai“, ale napriek tomu bolo rozhodnuté, že sa fasády radikálne nezmenia, a „zakrivený dizajn“zostal. Nie je to obmedzené iba na kresbu dekoratívnych prvkov, jeho apoteóza je na úplne neočakávanom konci série zväzkov pretiahnutých pozdĺž Volgogradského prospektu so zaobleným rohom.
Asadovci tvrdia, že z hľadiska objemového riešenia neexistujú a nemôžu byť žiadne objavy: budova je jednoducho husto vybavená autodielňou, kancelárskou a výrobnou časťou. Ich objavy ale nie sú v objemovom riešení rigidno-technologického objektu, ale v priestorovej a nápaditej skladbe celého súboru.
Keď sa pozriete na komplex ako celok, jeho konečný objem ohromí takmer ľahostajným pokojom. A až po dôkladnom pohľade na to, kde sú umiestnené šikmé lamely a pruhy kovového plášťa, ako vo svetle funguje sklo kosoštvorcov, ako sa lámu kovové vodidlá na prelome a láme sa forma, pochopíte, že to tak nie je upokojujúci pokoj polospánku, ale pokojný sebavedomý a cieľavedomý pohyb.
A keď ste zachytili pohyb, začnete hľadať jeho zdroj a hľadáte nuansy. Potom si zrazu všimnete, že dva vzájomne prepojené konečné objemy, ktoré sa spočiatku vnímajú ako rovnako veľké, nie sú vôbec rovnako veľké. Ich klamná vizuálna rovnosť nie je vôbec v presnej zhode veľkostí, ale všetkých v rovnakých šikmých kovových výbrusoch skla v ich absolútnej modulárnej opakovateľnosti. Akonáhle ste si tento modul definovali pre seba, chápete, že hlasitosť najďalej od rohu je dlhšia a nižšia a tá v rohu je vyššia a kratšia. Práve v tomto, takmer nepostrehnuteľnom zmenšení dĺžky pri zvyšovaní výšky, je skrytá veľmi silne stlačená pružina pohybu.
A ak sa, ako tvrdia autori, z „Mercedesu“stala „hlava“a nové salóny - „chvost“celého autotréningu, respektíve autoorganizmu, potom je dané zviera z samozrejme, ryba, ktorá sa ironicky odráža vo vlnách vody nevyhnutnej moskovskej mláky. Obrovská, veľmi krásna a elegantná ryba. Pretože iba ryby majú tendenciu byť stále v pohybe. Aj vo sne. A ako sa na chvost tohto zvláštneho závoja-chvosta hodí, nové objemy sa postupne zvyšujú do výšky a „chumáčajú“sa perforovaným parkovacím plotom.