31. augusta sa v rámci projektu Moskovský ostrov uskutočnila ďalšia exkurzia venovaná mostom na rieke Moskva. História výstavby najzaujímavejších mostov v hlavnom meste bola doplnená výsledkami výskumu, ktorý uskutočnil Inštitút územného plánovania pri príprave medzinárodnej súťaže o koncepciu rozvoja území pozdĺž rieky Moskva.
Veľké súťaže, ktoré sa už stali známou súčasťou politiky územného plánovania vlády hlavného mesta, sa spájajú s rastúcim záujmom občanov o aplikované urbanistické štúdie. Verejná činnosť a administratívne zdroje sa v súčasnosti správajú rovnakým smerom, identifikujú najnaliehavejšie problémy a formujú spoločnú informačnú oblasť, v ktorej sa spájajú vedomosti a skúsenosti odborníkov a úprimný záujem občanov. Príkladom takejto synergie je exkurzný projekt Moskovský ostrov (jeho autorom a vedúcim je Rostislav Vylegžanin), ktorý iniciovala skupina novinárov, historikov a moskovských vedcov a ktorý sa začal takmer súčasne s medzinárodnou súťažou o koncepciu rozvoja území pozdĺž rieky Moskva..
Túžba Moskovčanov, aby sa rieka stala súčasťou ich života, sa zhodovala so zámerom mestských úradov vypracovať komplexný program rozvoja a transformácie brehov riek. Mesto svoju rieku dlho ignorovalo. Tento obrovský územný a infraštruktúrny zdroj, ktorý tvorí 10% rozlohy Moskvy v rámci starých hraníc, sa doteraz takmer nevyužil: bola vyvinutá iba štvrtina (!) Z 200 kilometrov pobrežia rieky Moskva a väčšina z nich zvyšok územia bol vymazaný zo života mešťanov. Situáciu by mal zmeniť dlhodobý program, ktorého prvým krokom pri realizácii bola urbanistická súťaž z hľadiska rozsahu stanovenej úlohy porovnateľná so súťažou o koncepciu rozvoja moskovskej aglomerácie.. Mimochodom, veľa koncepcií aglomerácie predstavených v roku 2012 obsahovalo návrhy na zvýšenie úlohy rieky v meste.
Výsledky súčasnej súťaže, a ešte viac ich realizácia, je otázkou do budúcnosti a už teraz sa vďaka projektu Moskovský ostrov môže každý zoznámiť s pamätihodnosťami rieky Moskva. Sprievodcom pre tých, ktorí sa zhromaždili na palube farebného parníka, bol Boris Kondakov, architekt dielne Výskumného a vývojového ústavu všeobecného plánu „Historické zóny“, ktorý sa zúčastnil komplexného architektonicko-historického výskumu, ktorý predchádzal súťaži. „Carica Elena“. Exkurzia „Mosty cez rieku Moskva“sa začala o pol siedmej z nábrežia Moskvoretskaya a skončila o dve hodiny neskôr v Moskve. Zaujímavá téma a možnosť obdivovať večerné hlavné mesto prilákali mnohých: takmer všetky sedadlá na otvorenej aj na uzavretej palube boli obsadené. Organizátorom sa podarilo navodiť veľmi útulnú atmosféru - pohodlné kreslá, teplé deky, varené víno a kávu - vďaka čomu zmysluplná prednáška vyzerala skôr ako priateľský rozhovor.
Po celej dĺžke rieky Moskva je 37 mostov a tento počet pre veľkú metropolu tak veľmi chýba. V Paríži je ich takmer toľko ako v Moskve (35 mostov), ale dĺžka Seiny v meste je len 12 km, zatiaľ čo rieka Moskva je 83 km. Vo výsledku je vzdialenosť medzi dvoma parížskymi mostami iba 300–400 metrov: táto vzdialenosť je pohodlná pre chodcov a je optimálna na zabezpečenie jednoty mestskej štruktúry a dopravnej dostupnosti.
V Moskve možno najkratšiu vzdialenosť od mosta k mostu - 500 - 900 metrov - nájsť iba v centre mesta a na jeho okraji dosahuje 13,7 km (medzi Brateevským mostom a mostom na Andropovovej ulici).
Brehy rieky sú teda spojené vzácnymi „stehmi“, ktoré ťažko spájajú dve polovice mesta. Medzery v infraštruktúre komplikujú prístup do určitých oblastí a zariadení, čo vedie k dopravným zápcham. Ale na druhej strane je každý most v Moskve medzníkom: buď architektonickým a inžinierskym majstrovským dielom, alebo majiteľom zložitého a zaujímavého osudu. Väčšina mostov v hlavnom meste bola postavená alebo zrekonštruovaná pred takmer 100 rokmi, v procese implementácie grandiózneho plánu, ktorý je zarážajúci aj v súčasnosti - projektu výstavby nábrežia rieky Moskva podľa všeobecného plánu z roku 1935.
Jeden z autorov Všeobecného plánu rekonštrukcie Moskvy a následne hlavný architekt hlavného mesta S. E. Černyšev vo svojom článku „Rieka a mesto“(časopis „Architektúra ZSSR“č. 4, 1934) napísal, že je potrebné vytvoriť „jediný architektonický celok po celej dĺžke rieky“. Okrem toho „vývoj musí dostať objemovo-priestorové riešenie využívajúce bohaté možnosti meniaceho sa reliéfu pobrežného pásu. Predná časť budov by mala byť v niektorých prípadoch priblížená k nábrežiu - buď radovými budovami, mala by byť odsunutá od rieky, aby sa vytvoril priestor pre park, alebo by sa mala otvoriť hlboká perspektíva na ten či onen zaujímavý mestský súbor. „ Podľa Černyševa sa nábrežia riek mali formovať v hlavnom meste slávnostne: brehy boli oblečené do žuly a samotné nábrežia sa zmenili na „nádherné diaľnice obklopené zeleňou“. Boli tiež premyslené podrobnosti: „Nové zjazdy k rieke by mali byť priestranné a podľa potreby, napríklad napríklad v paláci Sovietov, monumentálne a majestátne. Pri zdobení násypov a mostov by sa mali široko používať sochy, reliéfy, sochy, emblémy, revolučné pamätníky atď. Pri samotnom návrhu musia byť zohľadnené všetky prvky potrebného vybavenia pre násypy a mosty … a musia dostať jednotný dizajn. ““Pri analýze situácie SE Černyšev uviedol, že „… mosty, malebné terasy, schody vedúce k mostom, estakády, monumentálne budovy pozdĺž brehov rieky - to všetko v kombinácii so zeleňou a zrkadlom rieky poskytuje bohatý materiál pre dekorácia. “
Architekt vyjadril myšlienku, že mnoho miest na svete vďačí za svoju krásu svojim riečnym „diaľniciam“vo veľkej miere, a v tomto ohľade by v práci moskovských architektov mohla interpretácia vzťahu „rieka a mesto“poskytnúť vzhľadu hlavného mesta ďalšia originalita. A ako ukázali skúsenosti, a to najmä vďaka úsiliu architektov prvej polovice 20. storočia, ktorí pracovali na projektoch nových a zrekonštruovaných mostov a násypov, centrum Moskvy sa stalo tým, ako ho poznáme a milujeme. Vo Všeobecných plánoch Moskvy v rokoch 1923 a 1935 sa venovala veľká pozornosť renovácii a stavbe mostov. Potom boli zrekonštruované najstaršie mosty hlavného mesta - Borodinsky a Novospassky.
V 30. rokoch 20. storočia bolo postavených päť mostov naraz (bezprecedentný rozsah, ktorý nemal v histórii mesta obdoby), a to: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky a Krasnokholmsky. Prežili dodnes v rôznej miere autenticity, pretože most je v prvom rade funkčnou a úžitkovou štruktúrou, rýchlo zastaráva - ak nie fyzicky, tak funkčne, a vyžaduje rozšírenie trate a zdvíhanie rozpätí kvôli tomu, na rastúce dopravné zaťaženie a rozvoj navigácie.
Ale deje sa to aj opačne. Napríklad Bolšoj Ustinskij most (1938) spájajúci Yauzsky Boulevard so Sadovnicheskym Proezdom, navrhnutý architektom GP Goltsom, bol navrhnutý pre dopravný tok 11 000 vozidiel za hodinu a takýto náklad nebolo možné dosiahnuť oboje v minulom storočí, od a v tej súčasnej. Vďaka tomu je to najvoľnejší most v meste aj počas dopravnej špičky. Most však nemal šťastie na výzdobu - plne sa zrealizovala iba inžinierska časť projektu a architektonický dekor zostal na papieri.
A je to škoda - okrem samotnej výzdoby mosta sa plánovalo dať na križovatke s Yauzou aj majákovú vežu, ktorá by zdobila panorámu mesta a rieky.
Vyzdobiť sa malo tiež podľa plánu Veľkého Moskvoretského mosta, ktorý navrhol A. Šchusev v roku 1938. Na žiadosť architekta vyvinula Vera Mukhina niekoľko náčrtov sochárskych kompozícií. Jeden z nich, „Chlieb“, bol zrealizovaný, ale nebol nainštalovaný na moste. Dnes je v parku Družba pri riečnej stanici možné vidieť sochu zobrazujúcu tri dievčatá zosobňujúce more, zem a plodnosť. A Moskvoretský most sa má zrekonštruovať v nasledujúcich rokoch: pri výstavbe parku Zaryadye sa navrhuje zúžiť automobilovú časť mosta v prospech pešej zóny, ktorá sa navrhuje zazelenať.
Je zaujímavé, že mosty je možné nielen zväčšiť na výšku a šírku, ale aj ich posunúť. Presne takýmto spôsobom sa osud starých dvoch peších metropolitných mostov, Andreevského (Puškina) a Bohdana Khmelnického (peší Kyjevský most), premenil na staré železničné mosty postavené podľa návrhov A. N. Pomerantseva a L. D. Proskuryakova na začiatku XX. Storočia.
Nové železničné mosty „Novoandreevsky“a „Krasnoluzhsky“(„Luzhnetsky“) reprodukujú obraz svojich dávnych predchodcov.
Na kovovom moste Bolshoy Kamenny, postavenom v roku 1938 podľa projektu V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh a M. A. Minkus, tiež tu môžeš nájsť stopy histórie. Po prvé, toto je meno zdedené po jeho predchodcovi, skutočnom kamennom moste, ktorý stál mierne proti prúdu. Po druhé, na jej liatinových parapetoch je vyobrazený starý moskovský erb (1924-1993) - na pozadí hviezdy je viditeľný kosák, kladivo a obelisk na pozadí októbrovej revolúcie: tento pamätník stál v rokoch 1918- 1941 oproti súčasnej budove moskovskej radnice a potom na jej mieste postavili pamätník Jurija Dolgorukého.
Na mape mesta môžete sledovať stanovené nápady, ktoré však realizovali plánovači mesta v minulosti. Takže už spomínaný Andreevský most bol postavený ako súčasť dopravného okruhu, projektovaného v nikdy nerealizovanom všeobecnom pláne Ščuseva (1923). Pozdĺž tohto prstenca boli postavené dominantné stavby v avantgardnom štýle: napríklad Shukhovská veža, ktorá stojí iba v smere pohybu pozdĺž mosta od nábrežia Frunzenskaya po Titovsky proezd.
Na mape mesta je veľa takýchto pripravených, ale nie úplne realizovaných urbanistických projektov. Ako príklad uviedol Boris Kondakov smolenský most metra, ktorý spočiatku počítal s možnosťou pešej premávky, ale táto myšlienka sa nerealizovala. O tom, že jeho projektanti mali takúto predstavu, svedčí konštrukcia mosta - priestranné schody.
Taktiež, ak si pozorne preštudujete mapu hlavného mesta, môžete si ľahko predstaviť seba samého v úlohe staviteľa mostov a nájsť vhodné miesto pre nový „spojovací článok“. Takže Boris Kondakov navrhuje spojiť nábrežia Luzhnetskaya a Vorobyevskaya s mostom pre peších, ktorý spojí ulicu Bolshaya Pirogovskaya pozdĺž rovnakej trate s Michurinskou alejou. Ak sa pozriete na mapu mesta - len žiada o toto miesto.
Podľa schémy, ktorú vypracoval Inštitút pre všeobecný plán Moskvy a ktorá navrhuje racionálne umiestnenie mostov, však tento most nie je označený, ale je na ňom až 16 nových mostov. Takže na území rekonštruovaného ZIL by sa podľa plánovačov malo odporučiť postaviť 4 mosty a na juhovýchode - v Pechatniki, Maryino a Kapotnya - tri. 5 mostov bude schopných vyriešiť dopravné problémy mesta Moskva a priľahlých okresov. Jeden most by mohol spájať Filyovský park a okresy Khoroshevo-Mnevniki a tri na severozápade - Strogino a Pokrovskoe-Streshnevo.
Ďalším mostom, ktorého potrebu pociťujú všetci, ktorí sa prešli z Gorkého parku na Krymské nábrežie a ďalej do Kremľa, je most pre peších vedúci z Muzeonu do Krasneho Oktyabru. V tlači sa viackrát vyskytli informácie o zámere moskovskej vlády vyhlásiť súťaž na tento projekt, veci však nešli ďalej ako oznámeniami.
Takže mostná výstavba, ktorá sa v Moskve na dlhé roky zastavila, bude konečne pokračovať. Mestská štruktúra potrebuje mosty ako komunikačný prostriedok a mestské prostredie ako jedna z najkrajších detailov mestskej krajiny. Kontinuita urbanistických koncepcií minulosti a súčasnosti by sa mala ukázať v konkurenčných projektoch na rekonštrukciu pobrežnej zóny rieky Moskva. Pripomíname, že 12. septembra 2014 sa končí prijímanie žiadostí o účasť v súťaži a 19. septembra bude vyhlásených 6 finalistov, ktorí do decembra tohto roku predstavia vo svojich koncepciách víziu rozvoja území pozdĺž rieku Moskva, ako aj nápady na vytvorenie nových mostov a násypov.
