Hlavná rieka Moskva, dokonca aj pre väčšinu pôvodných Moskovčanov, je v mnohých ohľadoch terra incognita. Čiastočný výhľad je možné získať z jazdy riečnou električkou alebo z prechádzky po hrádzach v samom strede mesta, ktoré zaručujú pozitívnu náladu a eufóriu z panoramatických výhľadov. Avšak mimo Záhradného kruhu sa veľa úsekov rieky ukazuje ako neprístupných: niekde blízko vody vedie rušná cesta, niekde cestu blokujú ploty inej priemyselnej zóny. Nechcete sami ísť na také miesta: neprehľadné brehy, ktoré žijú svoj tajný život, akoby v žiadnom prípade nehovorili o metropolitnom vzhľade: „Nie ste tu vítaní“.
Koľko takýchto „stalkerových zón“sa nachádza pozdĺž rieky, to zistíte jedine jazdou na motorovej lodi špeciálne prenajatej na zoznámenie sa s neznámou riekou Moskva: potom trasa zahŕňa aj tie miesta, kde to robia turistické a rekreačné lode neklesnúť.
Pracovníci Inštitútu všeobecného plánovania pre seba ako sprievodcovia zohrávali nezvyčajnú úlohu a počas cesty podrobne komentovali výsledky výskumu uskutočneného inštitútom v rokoch 2013 a začiatkom roku 2014 a úlohy, ktoré boli pre účastníkov stanovené. prebiehajúcej medzinárodnej súťaže, ktorá práve prebieha, venovanej oblastiam pozdĺž rieky Moskva. Vďaka tomu sa novinári mohli oboznámiť s témou tejto súťaže a jasne vidieť existenciu problémov, ktoré sa v priebehu rokov hromadili. Väčšina z nich, identifikovaná v priebehu štúdie, bola zahrnutá do zadania súťaže, niektoré (napríklad vývoj zóny parku od nábrežia Krymu po Vorobyovy Gory a rekonštrukcia územia ZIL) sú v priebehu ďalšej práce bude predmetom analýzy niekoľko problémov, ktoré sa budú hromadiť v súvislosti s akumuláciou skúseností a zdrojov. Medzinárodná súťaž a najúspešnejšie riešenia získané vďaka nej sa použijú na vytvorenie koncepcie rozvoja rieky Moskva, v rámci ktorej sú špecialisti z rôznych oddelení a projekčných organizácií hlavného mesta, ako aj medzinárodní odborníci. zapojené.
Prvá vec, ktorej všetci odborníci venujú osobitnú pozornosť, je to, že násypy sú prakticky vylúčené z mestského verejného priestoru. Nie sú príliš vhodné pre chodcov a ich využitie ako rekreačných oblastí je mimoriadne náročné.
Podľa Andreyho Gnezdilova, hlavného architekta Inštitútu územného plánovania, sa nedostatok tejto funkcie na nábrežiach historicky vyvinul: „Nábrežia pozdĺž rieky Moskva mali po celé storočia utilitárny charakter: chránili brehy, slúžili na nákladnú dopravu, a ako komunikačný koridor, pozdĺž ktorého boli položené cesty “…
Preto na rieke nie je len systém „objektov, ktoré treba navštíviť“, ale aj „systém pohodlných spojení, pozdĺž ktorých sa chodec môže pohybovať z jedného objektu do druhého“.
Existujúce chodníky zjavne nestačia na zabezpečenie potrebných spojení a zatraktívnenie brehov rieky na prechádzky.
Vedúci oddelenia organizácie dopravy Sergey Kanep potvrdil všeobecný dojem, že násypy sa používajú výlučne ako dopravné tepny.
Toto je jeden z najvážnejších problémov, ktorý si vyžaduje premyslený prístup. Najzrejmejšie riešenia, ako napríklad blokovanie dopravy na hlavných násypoch vo vnútri Záhradného okruhu (ako to bolo urobené na Krymskej nábreží), sú spojené s mnohonásobným zvýšením zaťaženia priľahlých ulíc, čo znamená dopravný kolaps, a preto ich nemožno realizovať. Súťažiaci budú musieť nájsť svoje vlastné možnosti kladenia chodníkov pozdĺž rieky. Jedným z kľúčových bodov technického zadania bolo „naplnenie násypov novou kvalitou, vytváranie verejných priestorov na brehoch rieky, ktoré sú atraktívne na návštevu a ktoré sa stanú lákadlami v reťazci turistických trás.“
Niektoré z týchto prác už prebiehajú. Zväz moskovských architektov sa konal s podporou Moskovského výboru pre architektúru a Inštitútu všeobecného plánovania
súťaž na rekonštrukciu nábrežia Tarasa Ševčenka, počas ktorej účastníci navrhli množstvo neštandardných riešení poskytovania prístupu obyvateľom na nábrežie a organizovania cestnej premávky a peších spojení, a to aj v podobe prechodov cez diaľnice a znižovania premávky.
Trasy tvorené pozdĺž rieky môžu a mali by byť nielen pešie, ale aj cyklistické. Podľa Sergeja Kanepa „existuje myšlienka vytvorenia kontinuálnej štruktúry cyklu, ktorá poskytne hlavné spojenia po meste.“Upozorňujeme, že niektoré cyklistické trasy pozdĺž násypov sú už aktívne zapojené: jedná sa o rekreačné zóny Lužniki, ako aj predĺžený spoj Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymské nábrežie. Počas exkurzie mali všetci možnosť ubezpečiť sa o obľúbenosti tejto trasy. Napriek chladnému počasiu sa po brehoch rútili cyklisti a bežci. Dĺžka tejto jedinečnej cyklistickej a pešej trasy je asi 10 km: nie každé európske mesto sa môže pochváliť takýmto parkom.
Ekologická, prírodná zložka projektu pobrežnej zóny predstavuje významnú časť konkurenčných TVZ. Vasily Gritsan, zástupca vedúceho NPO Ekológia Výskumného a vývojového ústavu všeobecného plánu, uviedol, že „súťaž bola zameraná na vytvorenie nerozpustných ekologických zelených systémov pozdĺž rieky, zlepšenie ekologického stavu, zlepšenie a pohodlný kontakt občanov s prírodou. “
Zatiaľ takáto infraštruktúra existuje iba na jedinom území v Moskve, ktoré bolo spomenuté vyššie, ale v budúcnosti sa podobné rekreačné a parkové zóny vybavené cyklotrasami a servisnou infraštruktúrou objavia aj v ďalších častiach mesta. V Maryinskom parku sa formuje nádherné, dlhé a otvorené územie, vrátane nábrežia ZIL a Simonovskaya. Podľa odborníkov je možné ich vyriešiť jedným štýlom s jednotným prístupom, ako sú územia, ktoré sú uvedené v zozname, ktorý je povinný pre návrh, a spája všetko do jedného riečneho systému.
Okrem úpravy násypov pre použitie mešťanmi by mali súťažiaci vo svojich projektoch brať ohľad na špecifiká jednotlivých lokalít. Takže Vorobyovy Gory sú „osobitne chránené oblasti so špecifickým reliéfom. Je nežiaduce budovať kapitálové štruktúry na jej strmých zosuvných brehoch. Je však možné umiestniť vyhliadkové plošiny a iné dočasné stavby a vybavenie. ““Iba rozšírením peších spojov a infraštruktúry smerom k stanici Kievsky bude možné prerozdeliť nadmerné „zaťaženie“návštevníkov, ktoré teraz padá na Gorkého park.
Počas exkurzie vznikol dojem, že aj v centre mesta rieku vnímajú developeri (slovo „architekti“s výsledkami katastroficky nesedí) nie ako hlavná a najvýhodnejšia fasáda - viditeľná z nábreží a z Moskvy Rieka samotná - ale ako mestské dvory. Týka sa to predovšetkým priemyselných zariadení, ktoré prevažujú pri rozvoji pobrežia.
Ale napodiv, rovnaké problémy trpia aj bežné budovy.
Dá sa hovoriť o plnohodnotných urbanistických súboroch, určených na výhľad z vody a kombinovaných s riekou, doslova na troch až piatich miestach v centrálnej časti mesta.
Aj tie komplexy a prepojenia, ktoré sa mali vytvoriť v rámci všeobecného plánu z roku 1935, zostali nenaplnené. Zostupy a zostupy riek, ktoré existujú na nábrežiach, označujú tieto potenciálne spojenia medzi vývojom pravého a ľavého brehu rieky Moskva.
Alisa Belyakova, vedúca oddelenia súťaží v architektonickom a urbanistickom výskume Inštitútu pre výskum a vývoj všeobecného plánu v Moskve, hovorila o absencii dobre vybudovaného systému na distribúciu architektonických a urbanistických akcentov ako o ďalšej úlohe súťaž: „Zadanie odráža cieľ vytvoriť nové obrazové objekty na rieke. Napríklad Moskva je objektom novej doby, ktorá sa údajne stáva symbolom a prízvukom na rieke.
Ďalším je hotel na Ukrajine. Súťažiaci by mali analyzovať „riečnu fasádu“a navrhnúť nové objekty, nové dominanty, aby bola symbolická, rozpoznateľná a rôznorodá “.
Na riešenie problému chaosu a asymetrie urbanistického plánovania v „riečnej fasáde“boli súťažiaci vyzvaní, aby sa zamerali na niekoľko zón a vypracovali pre ne podrobnejšie koncepcie rozvoja. Tento osobitný zoznam obsahuje: nivu Stroginskaya, už spomínané územie moskovsko-mestského MIBC, ktoré zahŕňa nábrežia Tarasa Ševčenka a Krasnopresnenskaja, ako aj priemyselnú zónu ZIL.
O TOM
Alisa Tkachuk, popredná špecialistka zonálnej dielne č. 15, povedala o plánoch rozvoja polostrova ZIL.
Ukázalo sa, že obytné budovy sa tam objavia 50 metrov od pobrežia: to je dostatočná vzdialenosť na to, aby sa zabránilo záplavám bez odstránenia krytu z vody. Najskôr sa však uskutoční meliorácia, ktorá je naplánovaná ako jedna z nevyhnutných podmienok investičnej zmluvy pre developerskú spoločnosť.
Pozornosť účastníkov exkurzie upriamili pozornosť aj na ďalšie perspektívne lokality, ktorých stav je nápadne v rozpore s ich urbanistickým potenciálom. Nie sú zahrnuté v povinnom zozname lokalít na dizajn, ale uchádzači ich môžu považovať za voliteľný doplnok. Napríklad veľmi zaujímavým miestom je polostrov Dorogomilovskij, ktorý dnes zaberá priemyselná zóna, ktorá zahŕňa sklad kyjevskej železničnej stanice, Dorkhimzavod a tepelnú elektráreň. Ak vezmeme do úvahy vynikajúcu dopravnú infraštruktúru, podľa Andreja Gnezdilova si zaslúži lepší osud a môže sa stať plnohodnotným a úctyhodným moskovským regiónom.
V rámci súťažného programu sa osobitná pozornosť venuje dopravnej funkcii rieky Moskva. Má už 50 osobných lôžok, 10 nákladných miest a dva nákladné prístavy. Ale zatiaľ je rieka využívaná hlavne ako turistická atrakcia. Počet turistických výletov na výletných lodiach už teraz presahuje milión ročne a je pravdepodobné, že bude rásť. Ale či už má cenu zvýšiť objem nákladnej dopravy, musí súťažiaci myslieť.
Podľa odborníkov možno a malo by sa k riečnej lodnej doprave pridať prenosová funkcia. Riešenie tohto problému by však malo ísť v spojení s návrhmi na rozvoj pobrežnej infraštruktúry. Podľa Sergeja Kanepa „existuje záujem prepravných spoločností o prepravu cestujúcich pozdĺž rieky. Vyvstáva však otázka: odkiaľ a odkiaľ ich nosiť? A jedným z našich odporúčaní pre súťažiacich bol návrh: vytvoriť pešie spojenia a zabezpečiť riečne stavby tam, kde je k nim peší prístup z vysokorýchlostných dopravných staníc. ““Takéto výmenné uzly sa stanú základom riečnych trás z okrajovej časti do vysokorýchlostných dopravných staníc.
Okrem toho sa plánuje vybudovanie asi 40 čistiacich zariadení na nábreží rieky Moskva a asi 15 existujúcich je potrebné zrekonštruovať a zmodernizovať. Aj keď svoju prácu stále robia dobre, jedná sa o nepredstaviteľné štruktúry, ktoré kazia výhľad na nábrežia. Na mnohých miestach neumožňujú prístup k rieke. Konkurenti by mali ponúknuť riešenie týchto problémov.
Ak zhrnieme štúdie pobrežnej zóny uskutočnené v rámci všeobecného plánu, ukáže sa, že iba 1/4 násypov má správnu formu a 3/4 je v havarijnom stave. Po odpočítaní spolkových krajín, ktoré nepodliehajú reorganizácii, je súťažiacim ponúknutých 3 500 hektárov. Z toho 1 000 hektárov sú osobitne chránené územia, z ktorých 850 hektárov vyžaduje zlepšenie a iba 150 hektárov vyžaduje reorganizáciu.
Napínavá cesta trvala iba dve a pol hodiny, ale účastníkom sa zdalo, že trvala oveľa dlhšie. Hojnosť dojmov, informácie o minulosti a súčasnosti rieky Moskva, ako aj o perspektívach jej rozvoja, vytvorili zvláštnu atmosféru. Každý cestujúci na lodi sa cítil ako priekopník, účastník prvej etapy skutočne dôležitej udalosti pre hlavné mesto. Namiesto formátu pre prehliadku tlače, ktorý postavil zuby na hranu, sa ukázalo, že ide o skutočnú výskumnú výpravu pozdĺž rieky Moskva, počas ktorej bolo možné nielen obdivovať krásu tohto vodného toku a jeho brehov, zafarbených jasnými jesennými farbami, ale tiež uvidíte na vlastnej koži, koľko je potrebné urobiť, aby sa rieka nestala iba symbolom Moskvy, ale aj aktívnym „účastníkom“mestského života.
