Mestské rutiny, každodenný život človeka je zložitým svetom bežného, známeho, ale stále veľmi málo preskúmaného. Študenti sa tejto problematike venovali po celý rok. Súčasťou vzdelávacieho procesu boli početné prednášky, semináre a workshopy. So študentmi pracovali prizvaní odborníci a učitelia. Na začiatku druhého, jarného semestra, bolo študentom ponúknuté súťažné zadanie pre rozvoj územia v Moskve, na ktorom pod vedením skúsených inštruktorov pracovali rozdelené do malých tímov po 3-4 ľudí.
Poslednou etapou výskumu bola príprava prvého samostatného projektu na záverečnú otvorenú výstavu. Študenti boli rozdelení do štyroch ateliérov, pričom každé malo svoju vlastnú tému: bývanie, kancelárie, obchody alebo autá. Štúdio Avtomobili viedol zakladateľ architektonickej kancelárie TD Architects, spisovateľ a dizajnér Theo Deutinger a projektom sa stal Sergej Černov, zástupca riaditeľa pre údaje v Centre pre štúdium internetu a spoločnosti na Ruskej ekonomickej škole. manažér. Požiadali sme ho, aby podrobnejšie povedal o práci ateliéru, vzdelávacom procese a výsledkoch dosiahnutých v tejto fáze. Rozprávali sme sa aj so študentmi, ktorí predstavili svoje projekty.
Sergej Černov uvádza, projektový manažér štúdia "Automobiles":
„Tento rok všetky štúdiá pracujú na jednom spoločnom projekte venovanom mestským rutinám. Témy štúdií sú logicky spojené, pretože pre veľkú väčšinu ľudí život prechádza medzi bytom, kanceláriou, obchodmi a cestou - buď súkromným autom alebo hromadnou dopravou.
Naše štúdio sa volá „Autá“. Automobil je jedinečný predmet, prvok modernej spoločnosti a hlboko osobná vec, ktorá vám umožní získať jasnú predstavu o jeho majiteľovi. Pre mnohých ľudí sa auto stalo neoddeliteľnou súčasťou života, akonáhle začne jazdiť, nie je pripravené vzdať sa tohto potešenia pre akékoľvek preferencie. Auto poskytuje osobný priestor, ktorý chráni majiteľa pred možným vonkajším nebezpečenstvom. Existuje veľa uhlov, z ktorých je možné vidieť interakciu medzi človekom a strojom. Aj nekonečné dopravné zápchy sa stali súčasťou automobilovej kultúry.
Štúdium tejto témy v našom štúdiu prebieha vo veľmi rušnom režime. Úzko spolupracujeme s odborníkmi v automobilovom priemysle, komunikujeme s výskumníkmi a ekonómami, napríklad Alexejom Belyaninom a Rostislavom Kononenkom, ktorí sa zaoberajú modelovaním dopravných tokov a analýzou preferencií vodičov. Inštitút organizoval prednášky a len neformálne rozhovory s predstaviteľmi verejných automobilových hnutí - Vadimom Korovinom, Petrom Shkumatovom, Alexandrom Šumským. Komunikácia cez reláciu Skype s Vukanom Vuchikom cez reláciu Skype sa ukázala ako veľmi plodná, ktorá študentom ochotne radila pri projektoch. Aktívna je tiež interakcia so špecialistami z ministerstva dopravy, ktorí nám poskytujú základné informácie pre výskum. Tím Romana Postnikova z laboratória Megafon taktiež poskytol priemerné údaje o koncentrácii mobilných predplatiteľov, vďaka čomu majú študenti možnosť získať presné údaje a údaje, napríklad o počte chodcov alebo automobilov prechádzajúcich mestom za deň, o prioritných smeroch ich pohybu.
V ústave sa okrem iného pravidelne konajú trojhodinové workshopy. Napríklad nedávno sa uskutočnili zaujímavé stretnutia so sociológom Viktorom Vakhsteinom a expertom na geoinformačné systémy Maximom Dubininom, ktorý v súčasnosti vyvíja projekt Metro pre ľudí so zdravotným postihnutím, ktorý pomáha ľuďom so zdravotným postihnutím plánovať cestu do metra.
Súbežne s prednáškami, seminármi a workshopmi prebiehajú neustále praktické „terénne“práce. Na samom začiatku štúdie, v prvých dňoch práce ateliéru, bola zorganizovaná cesta autom po meste s návštevou najväčších nákupných centier, múzea automobilov a moskovského okruhu. Toto bolo obzvlášť užitočné pre študentov, ktorí nešoférujú alebo v Moskve nie sú noví. Ďalším obrovským výletom bol výlet do autoservisov a obchodov s náhradnými dielmi v hlavnom meste. Urobili sme si veľký výlet do Nižného Novgorodu, aby sme videli, ako vyzerá život motoristu mimo hlavného mesta. V poslednej dobe sa uskutočnila exkurzia do závodu na montáž automobilov v Kaluge.
Výsledkom tejto aktívnej a mnohostrannej činnosti bolo, že študenti museli pochopiť, aké je auto v modernej Moskve. Ponúkli sme im rôzne výskumné oblasti: od ekonómie a všeobecných pravidiel správania a regulácie po otázky interakcie s chodcami a kultúrnymi objektmi. Študenti mali úplnú slobodu výberu, každý sa mohol obrátiť na tému, ktorá mu je bližšia. A mojou úlohou s Theom Deutingerom bolo zhromaždiť výskum spoločnej štruktúry takým spôsobom, ktorý pokryje všetky aspekty automobilovej kultúry. Štúdio v súčasnosti vyvíja osem samostatných projektov.
Vonkajšie reklamy typicky zobrazujú auto ako rýchlu a luxusnú raketu so silným motorom, ktorá uháňa po prázdnej diaľnici. Alexander Ayupov vo svojom projekte „Sloboda zastavenia“navrhuje pozrieť sa na pohyb automobilu ako na sériu zastávok. Autor uvažuje nad tým, ako často a prečo musí auto zastaviť, či už sú tieto zastavenia plánované alebo vynútené. Alexander sa snaží tieto a ďalšie informácie použiť na nájdenie spôsobov, ako vodičovi spríjemniť a spestriť čas zastávok.
Niektoré z projektov štúdia neskúmajú samotné auto, ale priestor, v ktorom existuje. Jeden z projektov teda zobrazuje sústredné mesto pre automobily - Moskovský okruh, ktorý sa zmenil na nákupnú ulicu zameranú výlučne na motoristov. Autori projektu študujú, čo chýba moskovskému okruhu, aby ho bolo možné považovať za skutočné mesto.
Existujú aj štúdie o metre alebo chodcoch. Okrem toho existuje dosť zaujímavý projekt Eleny Mazinovej s názvom „Šanghaj-Moskva“.
*** Projekt „Šanghaj - Moskva“. Elena Mazina
Sergej Černov o projekte:
„Projekt skúma veľmi populárny a významný kultúrny artefakt v mysliach Rusa - garáž. Autá väčšinou nie sú na ceste, ale na parkoviskách alebo v garážach. V Rusku je garážová kultúra zastúpená obzvlášť živo. Garáže sú obľúbeným miestom na víkendové posedenia s priateľmi, automobiloví nadšenci v nich trávia všetok voľný čas, hudobníci vytvárajú celú vrstvu samostatnej „garážovej“hudby, niekedy sa z garáže stáva platforma pre malé podniky. A niektorí ľudia robia z garáže domov. Takýto jedinečný fenomén teda objavila Elena v Moskve na ulici Vernadsky Avenue, kde už pomerne dlho existuje veľké množstvo garáží - asi 10 - 15 tisíc -, kde trvale žije obrovské množstvo ľudí rôznych národností. Skutočný život je tam v plnom prúde, všetky druhy aktivít nájdete v rade. Samotní obyvatelia toto miesto nazývajú Šanghaj. A človek, ktorý prichádza zvonku, okamžite upúta pozornosť, pretože vo vnútri existuje vlastná polouzavretá komunita, ktorá je pre výskum veľmi zaujímavá. ““
*** Projekt „Mesto ciest“. Olena Grankina
Sergej Černov, vedúci:
„Olena Grankina v projekte Mesto ciest vníma auto ako kapsulu, ktorá chráni vodiča pred skutočnými aj psychickými rizikami. Hypotéza štúdie spočíva v tom, že automobil sa stal jednou z reinkarnácií mestských hradieb. Pred mnohými rokmi sa ľudia bránili pred vonkajšími hrozbami pomocou vysokého opevnenia. Teraz je väčšina nebezpečenstiev, s ktorými sa môžeme stretnúť v každodennom živote, priamo vedľa nás - už neprichádzajú z útočníkov zvonka, ale od samotných obyvateľov mesta. Hrozby siahajú od agresívneho riadenia vozidla po terorizmus a obrana sa začína informačnými štítkami a končí protestnými zhromaždeniami. Steny prestávajú byť schopné ochrániť človeka, a preto sa auto zmení na akési brnenie okolo vodiča. ““
Olena Grankina, autorka:
„Otázka, že cesta nie je nástrojom mobility, ma zaujíma už dlho. Prečo napríklad musí človek prekročiť hranicu stáť šesť hodín v rade? Prečo sa človek môže pohybovať iba tam, kde sa štát rozhodol postaviť cestu? A prečo všetko, čo je mimo cesty, zostáva za hranicami ľudského poznania? Ako to možno považovať za slobodu pohybu? Cesty nikdy neboli postavené tak, aby zabezpečovali ľudskú mobilitu, ale iba na základe potrieb štátu.
Okrem toho som nemohol ignorovať udalosti, ktoré sa dnes dejú v mojom rodnom meste, v Kyjeve. Vo svojom projekte študujem históriu štátu, rozširovanie jeho hraníc, výstavbu ciest v určitých obdobiach vývoja spoločnosti. Napríklad predtým bolo mesto chránené vysokými múrmi, ale počas studenej vojny a vzniku atómových zbraní múry stratili zmysel a cesty boli postavené ako únikové cesty v prípade jadrového útoku. Vojna zmenila svoju tvár a spolu s ňou sa zmenilo aj mesto. Dostal som teda nápad považovať auto, ktoré je súčasťou moderného mesta, za súčasť obranného alebo útočného systému.
Auto zvažujem z troch pozícií. Prvá úroveň: auto sa stáva obrannou štruktúrou priamo pre osobu v ňom. Druhá úroveň: auto funguje ako štátny nástroj kontroly nad spoločnosťou, pretože vďaka systému registrácie, poistenia atď. môžete ľahko sledovať všetky pohyby majiteľov automobilov. Tretia úroveň: ľudia používajú auto na kontrolu štátu, pretože vodič má viac práv ako chodec a auto je jeho nedotknuteľným majetkom. V tomto zmysle je fenomén 21. storočia, ako sú protesty na kolesách, veľmi zaujímavý. ““
***
Projekt nočnej mobility. Vitalij Avdeev
Sergej Černov, vedúci:
„Ďalšou dôležitou výskumnou témou je mesto v noci. Moskva, ktorá nie je rozlohou horšia ako Londýn, Paríž alebo New York, počtom nočných trás verejnej dopravy výrazne zaostáva za ostatnými megamestami. Vitaly Avdeev, ktorý študuje túto stranu hlavného mesta, upriamil pozornosť na skutočnosť, že nedostatok verejnej dopravy je úplne nahradený pomerne dobre vyvinutým systémom nočných taxíkov - legálnym a pololegálnym. Je to druh samostatnej subkultúry s vlastnou dlhoročnou tradíciou súkromnej prepravy. Vitaly spochybňuje potrebu rozvoja verejnej dopravy v noci a na oplátku navrhuje nový pohľad na už existujúci spôsob nočného pohybu po Moskve. ““
Vitaly Avdeev, autor:
„Môj projekt sa volá„ Nočná mobilita “a súvisí s tým, že je takmer nemožné pohybovať sa v noci mestskou hromadnou dopravou v mestách, ktoré žijú v šialenom a nepretržitom rytme metropoly. Existuje iba niekoľko trás, ktoré však nie sú obzvlášť populárne pre ich malý počet a veľmi nepodstatné pokrytie územia. Zatiaľ čo napríklad v Londýne alebo Paríži existuje asi sto takýchto trás a v New Yorku je to nočné metro.
V procese všetkých týchto úvah som sa obrátil k štúdiu takého fenoménu, akým je predovšetkým moskovské taxi, lákali ma súkromní i nelegálni vodiči. Ukázalo sa, že v Moskve sa dá v noci veľmi ľahko pohybovať - stačí vyjsť na cestu a mávnuť rukou okoloidúcemu autu. Vo výsledku som dospel k záveru, že v Moskve nie je urgentná potreba verejnej dopravy, pretože už teraz existuje taký obrovský potenciál v podobe taxíka, ktorý je len potrebné formalizovať, stanoviť určité pravidlá jeho fungovania a, nakoniec urobte z tohto druhu dopravy dostupnú, legálnu a do istej miery náhradu za nočnú verejnú dopravu “.
***
Finálne projekty štúdia budú predstavené 15. mája. A o mesiac neskôr sa na nádvorí Strelka otvorí výstava pod vedením medzinárodného kurátora. Je možné, že sa štúdiové projekty objavia na iných miestach v meste.
