Nie je to tak dávno, čo sme zverejnili návrh plánu pre územie závodu ZiL, ktorý koncom októbra schválila moskovská vláda. Teraz vám predstavíme názory odborníkov v oblasti urbanistických štúdií: Alexandra Vysokovského, Iriny Irbitskej a Dmitrija Narinského.
Alexander Vysokovský:
Dekan Vysokej školy ekonomickej v odbore Urbanizmus
„ZIL je z hľadiska riadenia priestorového rozvoja Moskvy významným pokrokom. Tu vidíme niekoľko dôležitých pozitívnych trendov v riešeniach rozsiahleho plánovania: po prvé, ide o zásadne multifunkčný „zmiešaný“vývoj kombinujúci obchodné služby, kancelárie, bývanie, výrobu a verejné služby v jednej plánovacej sieti. Po druhé, ide o blokovaný vývoj, dobre formulovaný, hustý a dosť expresívny. Po tretie, ide o pokročilé dopravné riešenia vrátane nového prístupu k Malému okruhu moskovskej železnice, ktorý sa stáva obdobou parížskeho RER, a integrácie rôznych druhov dopravy. Spolu to predstavuje rozsiahle celomestské riešenie najkomplexnejších otázok týkajúcich sa záujmov rozvoja miest, vlastníkov nehnuteľností, ekonomických príležitostí a politickej reality.
Zároveň je môj dojem zo schváleného projektu plánovania územia závodu ZiL nejednoznačný. Vyzerá to ako profesionálna práca, ale štandardný vývoj. Autori navrhli kompetentný, avšak akýsi „obvyklý“scenár rozvoja územia, hoci ho sami deklarujú ako medzník. Podľa môjho názoru je hlavným problémom určovanie budúceho stavu tejto oblasti. Zdá sa, že územie ZIL by sa malo stať jedným z centier novej moskovskej aglomerácie. Zdá sa mi, že o tom hovoril aj hlavný architekt mesta Sergej Kuznecov. Na vytvorenie centra aglomerácie je však potrebné niečo viac, ako rozmiestňovať rôzne objekty a obytné štvrte po celom území. Potrebné sú superkomplexné dopravné riešenia, symbolické objekty a centrálne funkcie. Vytvorenie centrálneho umiestnenia nebolo jednoznačne identifikované ako strategický cieľ a v špecifikácii návrhu.
Výsledkom je, že projekt nevidí riešenie sociálnych a environmentálnych problémov rozvoja tohto územia. ZiL bol vždy uzavretým podnikom za ostnatým drôtom, pevne oploteným od mesta. Teraz sa predpokladá, že tam budú ľudia žiť, navrhuje sa prvotriedny okres, ale podľa môjho názoru by to mala byť vo všeobecnosti oblasť s centrálnymi funkciami, priťahujúca veľké toky ľudí. Aby k tomu mohlo dôjsť, musí byť územie bývalého závodu čo najpriechodnejšie, otvorené mestu, „obrátené naruby“. To si vyžaduje riešenia, ktoré sú neuveriteľné svojou predstavivosťou a zložitosťou nielen v oblasti fyzického plánovania, ale predovšetkým v interpretácii vytvorených prostredí. Možno nie som dostatočne oboznámený s projektom, ale pri pohľade na poslednú možnosť rozloženia som toto nenašiel.
Tento projekt zatiaľ netvorí novú štruktúru mesta, aj keď ZiL je presne rozsahom a miestom, kde sa to všetko môže stať. Myslím si však, že sa nič hrozné nedeje. Projekt bude žiť a bude sa transformovať. Je to príliš komplikovaný proces, aby sa dal postupne vymedziť. ““
Irina Irbitskaya:
Riaditeľ Centra pre kompetencie mestského rozvoja, RANEPA. Vedúci architektonického úradu „Platforma“
„Projekt plánovania územia závodu ZiL, ktorý schválila moskovská vláda, vyvoláva veľa otázok. Prvá vec, ktorá vás zaujme, je zlá integrácia nábrežia do štruktúry okresu. V skutočnosti sa v tomto projekte nelíši od starých sovietskych násypov, pozdĺž ktorých sú usporiadané diaľnice. Autori to vysvetľujú tým, že nemohli nájsť alternatívne riešenie. Tu skutočne existujú ťažkosti, ale to neznamená, že neexistuje iné riešenie nábrežia, ale skôr to naznačuje, že autori nemali dostatok času na nájdenie alternatívy.
Som rád, že mesto opäť začalo premýšľať na štvrtiny. Avšak v tomto prípade, podľa materiálov uvedených na Archi.ru, je veľkosť strednej štvrtiny veľmi veľká. A to je nerentabilné a nie racionálne z hľadiska územného plánovania aj z ekonomického hľadiska. Opakovane sme hovorili, že veľkosť bloku by nemala presiahnuť dva hektáre. Inak je nemožné vytvoriť dostatočne hustú cestnú sieť. V uvažovanom projekte bola z formálnych dôvodov vytvorená takáto sieť, ktorá je však úplne nedostatočná. V ideálnom prípade by ulice mali prechádzať webom každých 70 - 80 metrov. Ďalšou významnou nevýhodou veľkých štvrtí je vytváranie obrovských nádvorí, ktorých údržba je veľmi náročná a nákladná. Niektoré fragmenty štvrtí navyše vôbec nemajú členité nádvorie. To všetko pripomína návrat k dizajnu, ktorý neznamená pridelenie súkromného a verejného priestoru.
Mám veľa sťažností na funkčné členenie územia. Pri pohľade na obrovský pozemok venovaný bytovej výstavbe nevidíme nič iné ako obrovský priestor na spanie. Je zrejmé, že projekt musí mať ekonomickú návratnosť, musíte však pochopiť, že návratnosť bude možná iba v čase predaja. Správny urbanistický prístup predpokladá, že špecialisti už vo fáze plánovania územia spočítajú, ako bude fungovať po celú dobu jeho životnosti, aké peniaze prinesie a koľko si bude vyžadovať prevádzkové náklady.
Ešte jedna významná poznámka - k riešeniu vnútorných diaľnic. Autori sa zameriavajú na takzvaný „bulvár“, ale vidím hybrid - niečo medzi bulvárom a diaľnicou, ktorá prechádza územím okresu a ako je zrejmé z predložených materiálov, neutopí sa a neoblečie „nohy“. Podľa môjho názoru je to neprijateľné riešenie. Malo by existovať jasné vymedzenie - buď bulvár, alebo diaľnica. Nemôže tu byť žiadny hybrid, pretože bude mimoriadne neúčinný.
Taktiež sa avizuje, že na území bude veľa zelene a parkov. Ale vzhľadom na polohu štvrtí sa tieto parky nikdy nestanú obľúbenou dovolenkovou destináciou. Zelené plochy sú rozdelené na fragmenty: jeden fragment pretína spomínaný „pod-bulvár“, druhý prerezáva okružná diaľnica, ktorá vedie po nábreží. Nevýhodou tohto parku bude jeho veľkosť - je príliš veľký, je ťažké ho zaplniť a je na to jednoducho nevyhnutná aspoň minimálna infraštruktúra.
Pokiaľ ide o počet podlaží, deklarovaných deväť podlaží by sa nemalo považovať za normu. Iba niekoľko dominantných, siluetových objektov môže byť deväťpodlažných. Priemerný počet podlaží by nemal presiahnuť 6-8 poschodí. Autori píšu, že chcú vytvoriť úzke a pohodlné európske ulice. Ale s deväťposchodovou budovou a dodržiavaním všetkých našich noriem sa úzkych uličiek nedostaneme.
Najsmutnejšou vecou na tomto projekte je absencia jasného fragmentu, ktorý sa vyhlasuje za centrum. V plánovacej štruktúre nemožno centrum nijako prečítať. Park nemôže pôsobiť ako centrum, pretože je pretínaný diaľnicou, nábrežiu sa tiež neprikladá význam, ktorý by ho dostal do polohy centrálneho umiestnenia okresu, taktiež sa mi nepodarilo zistiť prítomnosť centra v obytnej štvrti.
Ak zhrniem vyššie uvedené, môžem dospieť k záveru, že tento projekt má veľa nedostatkov. Je zrejmé, že toto územie je mimoriadne ťažké, ale práve z tohto dôvodu sa organizovala a konala súťaž. Víťazi súťaže sa zároveň z nejakého dôvodu nezúčastnili na ďalšom vývoji. To by sa dalo nejako ospravedlniť, ak by sa projekt navrhnutý na seminári „NI a PI Všeobecného plánu Moskvy“stal výrazne lepším ako projekt Jurija Grigoryana (jeho projekt tiež vyvolal otázky). Ale nezlepšilo sa to, naopak, hlavná myšlienka sa stratila. Grigoryanova plánovacia štruktúra vyzerala oveľa pestrejšie a zmysluplnejšie, bolo v nej cítiť jasný volumetricko-priestorový koncept - to všetko sa v posudzovanom projekte stratilo. Vzhľadom na tento stav sa mi zdá, že najsprávnejším rozhodnutím by bolo usporiadanie novej medzinárodnej súťaže so zapojením serióznych odborníkov, podľa vzoru súťaže o vypracovanie koncepcie rozvoja moskovskej aglomerácie. Umožnilo by to dôkladnú analýzu územia a nájdenie najoptimálnejších riešení jeho reorganizácie. V opačnom prípade získame ďalší priestor na spanie s obrovskou priemyselnou zónou a fragmentom elitnej jachty, pre väčšinu obyvateľov oblasti neprístupný. ““
Dmitrij Narinský:
Vedúci koordinačného výboru NP „Asociácia plánovačov“(RUPA)
"Vzhľadom na územie ZiL by som chcel hovoriť viac o samotnom procese, o súťaži, ako o jeho výsledkoch." Fakt udalosti je tu dôležitý. Je dôležité si uvedomiť prístup k súťaži, prípravu úlohy, pochopenie úlohy zo strany mesta. Minulá konkurencia jasne preukázala, že dnes sa vytvoril nový prístup, ktorý predpokladá integrovaný rozvoj území. Mesto si konečne uvedomilo dôležitosť takýchto zložitých projektov a je pripravené prilákať na ich vznik najširšie spektrum vysoko kvalifikovaných účastníkov. Celý objem diel predstavených v priebehu tejto súťaže treba považovať za akúsi batožinu, ktorú by mesto mohlo použiť pri svojich praktických činnostiach.
Do súťaže boli zapojení ruskí aj zahraniční špecialisti, všetci sa tak či onak snažili pochopiť problémy územia a ponúkli vlastné možnosti ich riešenia. Som presvedčený, že práca v konzorciách, ktorá zaisťuje interakciu ruských a zahraničných špecialistov, je smerom, ktorý v budúcnosti môže dať impulz pre rozvoj profesionálnych aktivít v našej krajine.
Táto súťaž je symptomatická, a to nielen pre Moskvu. Dúfajme, že bude schopný dať podnet na reorganizáciu opustených priemyselných oblastí po celej krajine. Mnoho miest v Rusku čelí podobným problémom. Je dôležité čo najviac vyzdvihnúť projekty uplynulej súťaže, zverejniť všetky ich materiály. Mestá sa musia naučiť riešiť tieto problémy v novom formáte.
Pokiaľ ide o samotný výsledok, tu opakujem, dôležité je celkové množstvo práce vykonanej rôznymi účastníkmi. Nepovažujem iba za schválený návrh dispozície a trvám na tom, že by bolo rozumnejšie zapojiť do procesu implementácie nielen víťazov, ale aj ďalšie tímy. Nechcem hodnotiť samotný projekt vyvinutý na workshope „Generálny plán NI a PI“. Pre takéto posúdenie je potrebné sa doň ponoriť oveľa hlbšie. Avšak podľa môjho názoru malo veľa súťažných prác veľmi silné stránky a na ich pozadí sa predmetný projekt nejaví ako najlepší “.
