Cesta Na Mínus Prízemie

Cesta Na Mínus Prízemie
Cesta Na Mínus Prízemie

Video: Cesta Na Mínus Prízemie

Video: Cesta Na Mínus Prízemie
Video: Miro Jaroš - CESTA DO ROZPRÁVKY (Oficiálny videoklip) 2024, Marec
Anonim

Predmetom súťažného návrhu bol úsek ulice Minskaya od Kutuzovského prospektu po Bolshaya Filevskaya a priľahlé štvrte. Toto je oblasť Fili-Davydkovo - jedna z najprosperujúcejších z hľadiska infraštruktúry a ekológie, a zároveň husto osídlená na západe hlavného mesta. Nie sú tu prakticky žiadne priemyselné podniky, ale je tu veľa malých tienistých uličiek a tichých nádvorí obklopených päťposchodovými budovami. Už niekoľko rokov sú Chruščovove budovy masívne zbúrané a ustupujú výškovým bytovým domom. A čím aktívnejší je tento proces, tým je pre mestské úrady zrejmejšie, že okresu veľmi chýba jednotná koncepcia rozvoja, ktorá by zefektívnila rôzne moderné budovy a tvorila centrum mesta Fili-Davydkovo.

Ďalšia rozsiahla urbanistická úloha je spojená s rozvojom samotnej ulice Minskaya, ktorá sa v blízkej budúcnosti stane súčasťou hlavnej diaľnice mesta - štvrtého dopravného okruhu. Aby sa zabránilo vážnym rozporom záujmov mesta a obyvateľov mestskej časti, bola potrebná nová architektonická koncepcia, ktorá by na jednej strane umožnila realizovať prvky mestského programu rozvoja dopravná infraštruktúra, a na druhej strane by umožnila minimalizovať negatívny dopad celomestskej diaľnice na okolité budovy … Bohužiaľ poznáme veľa príkladov, keď veľké dopravné komunikácie doslova „trhajú“štruktúru mestského rozvoja. Rovnaká Leningradka v Moskve alebo Kifisia v Aténach. V minulom roku vyhlásila Moskomarkhitektury uzavretú súťaž na architektonický koncept formovania zástavby Minskaya Street v úseku od Smolenska v smere Moskovských železníc po ulicu Bolshaya Filevskaya, podľa ktorého bol projekt architektov ABD uznaný ako jeden z najlepší.

Ako už bolo spomenuté, podstatou koncepcie mestského plánovania, ktorú vyvinuli architekti ABD, je vniknúť do ulice Minsk pod zem a vylepšiť nie priestor, ktorý s ňou susedí, ale ešte donedávna iba cestu. Ulica Minskaya nie je v žiadnom prípade najširšia v Moskve, avšak typizované budú 3 - 4 jazdné pruhy v každom smere a ich uvoľnenie z vozidiel poskytne regiónu skutočne kolosálne územia.

Existujúca dopravná schéma v regióne je mimoriadne tradičná. Môžete ním prejsť priamo po ulici Minskaya, na kruhovom objazde, ktorý sa nachádza približne v strede zrekonštruovaného úseku, doprava alebo doľava a obísť oblasť po ktorejkoľvek z obvodových ulíc a vrátiť sa späť na hlavnú os. Výhody tejto schémy sú zrejmé: vo Fili-Davydkove nie sú takmer žiadne zápchy (okrem ulíc susediacich s Gorbushkou) a na akékoľvek miesto v okrese sa môžete dostať niekoľkými cestami. Preto aj keď architekti berú jeho hlavnú dopravnú cestu pod zem, zachovávajú si zásadu organizácie pohybu automobilov v medziach okresu. Najmä projekt ABD architekti počíta s vytvorením ďalších štyroch stôp. Tieto novovzniknuté ulice tvoria jednosmerný dopravný okruh, ktorý pokryje hlavnú časť projektovaného územia a umožní odstránenie cestnej dopravy z centrálnej rozvojovej oblasti. Na tomto mieste sa tiež ponoria do dvoch kolmých ulíc Minskaya - Malaya Filevskaya a Oleko Dundicha, ale Kastanaevskaya, na križovatke, s ktorou dnes vedie hlučný obeh automobilov, sa v skutočnosti rozdelí na dva navzájom izolované segmenty.

V oblasti stanice metra Filyovsky Park na ulici Minskaya navrhujú architekti vytvoriť viacúrovňové záchytné parkoviská. Organizácia akejkoľvek veľkej pešej zóny počíta s výstavbou veľkého množstva nákupných, bytových a kancelárskych komplexov a samozrejme ku každému z nich príde veľa ľudí na autách. Výpočet architektov je jednoduchý: ponoriť sa z tunela do parkovacieho „vrecka“je rýchlejšie a pohodlnejšie ako hľadať parkovanie na priľahlých uliciach, čo znamená, že podzemné parkoviská nebudú prázdne a nádvoria zase budú oslobodené od automobilov.

Dizajnéri nazývajú priestor oslobodený od vozidiel ako multifunkčný verejný priestor, ktorý sa nakoniec zmení na miestne mestské centrum. Jej časť, ktorá v minulosti tvorila skutočnú cestu, sa mení na zelený bulvár členitý chodníkmi. Architekti ABD sú zároveň verní svojmu obľúbenému princípu vytvárania vizuálne pohodlného životného prostredia a na rozdiel od bývalej diaľnice nie je položená priamo ani jedna koľaj. Cikcak bulvár ponúka zaujímavé perspektívy pre chodcov, zatiaľ čo početné rekreačné oblasti a ihriská, ako aj oblasti pre spoločenské akcie majú slúžiť ako „obsah“prechádzok.

Pozdĺž bulváru budú tiež obchody a rôzne služby pre domácnosť - projekt počíta s celým reťazcom takýchto objemov s výškou 2 - 3 poschodia. Naplánované ako úzke kliny spájajú 30-poschodové nájomné veže s hlavným obchodným a kancelárskym centrom vedľa stanice metra. Okrem obytných mrakodrapov, ktorých bude na mieste len 8, vzniká v okrese 11 obytných štvrtí s obvodovými budovami s výškou 8 - 12 poschodí. A ak veže tvoria systém vizuálnych akcentov, uzavreté štvrte poskytujú nielen jasné oddelenie verejných a súkromných priestorov, ale aj organicky nadväzujú na tradíciu urbanizmu v oblasti Fili-Davydkovo.

A ak je dosť ťažké si predstaviť Nový Arbat bez prúdu automobilov, potom sa premena Minskej ulice na peší bulvár javí ako takmer prirodzená. Autori koncepcie rozvoja územia veľmi citlivo pochopili podstatu jeho rozvoja a dokázali pomocou moderných prostriedkov znovu vytvoriť čaro tichých dvorov Filev.

Odporúča: