Od čias, keď boli kostoly a ich zvonice najvyššími budovami, si Moskovčania zvykli, že tieto dominanty zdôrazňujú konkrétny „bod“v meste. Zatiaľ čo si petrohradskí architekti mohli dovoliť - niekedy na Nevskom - podriadiť chrám línii cesty, Moskva, až po Stalina, bola vedená takmer výhradne dominanciami - na pripomenutie „Paláca Sovietov“a prstenu stačí mrakodrapov. Po vojne sa však začali radiť aj výškové budovy (projekt ulice Lyusinovskaja) a v hlavnom meste sa začali stavať veľké cesty. Teraz Moskva váha medzi túžbou mať dominanty a neochotou mať budovy nekonečna.
Dizajn veže na konci ulice 1812 pochádza z polovice 90. rokov a jej prvú verziu vytvoril architekt Boris Paluy. Bola to impozantná veža - (refrén vtedy len v plánoch mesta) so zlatou kostolnou prilbou, trochu pripomínajúcou kostol svätého Juraja na vrchu Poklonnaya. Potom sa výstavba začala, ale zamrzla na hranici „nuly“a až do tohto roku, takmer 7 rokov, bola zastavená a nahradila troch zákazníkov - vývojárov
Myšlienka umiestniť výškovú dominantu tu zostala a v Andreevovej dielni sa objavili problémy s prepojením počtu podlaží a celkovej plochy objektu deklarovaného v IRD s vybudovaným päťstupňovým podzemným parkoviskom, čo však nespĺňajú ani plánovacie normy, ani únosnosť dokončených stavieb.
Za posledný čas bolo rozpracovaných veľa architektonických, plánovacích a dizajnových možností, ktoré sa odrážajú v figurálno-kompozičnom riešení. V porovnaní s projektom z 90. rokov so zlatou hlavou sa exteriér mrakodrapu stal oveľa modernejším a menej pompéznym. Poslednou možnosťou v súčasnosti, podľa ktorej sa už realizujú pracovné výkresy a prebieha výstavba, je kompozícia dvoch veží spojených na rôznych úrovniach vrátane horných 5 poschodí alebo portálu - veže s obrovským otvorom v r. v strede, záleží na tom, ako vyzeráš.
Celkovo je to 32 poschodí a tvar plánu je daný konečnou únosnosťou základne a štruktúrou predtým dokončenej podzemnej časti, výška budovy bola znížená z 200 m na 25 a privedená v súlade s požiadavkami Moskovského výboru pre architektúru a architektúru. Rozmery budovy - 54x63 metrov spôsobili, že objem bol nereálne masívny a neekonomický pre komerčné využitie, čo nakoniec slúžilo ako hlavný dôvod kompozičného riešenia a prítomnosti centrálneho otvoru.
Podľa tradície sú prvé dve poschodia stylobatu určené pre verejné potreby (reštaurácia, jedáleň, pobočka poisťovacej spoločnosti atď., Malý obchod), vyššie až 22 poschodí - kancelárie, v hornom preklade - byty. Tam sa týči skupina panoramatických výťahov, oddelených od kancelárskych, spolu s ostatnými umiestnenými vonku na stenách otvoru medzi vežami. Veže sú spojené dvojpodlažnými (a ďalšími) priestorovými štruktúrami mostov - prekladmi, v ktorých budú umiestnené nielen kancelárie, ale aj konferenčné miestnosti, a na ich strechách sú otvorené „visuté“záhrady.
Architektonický obraz budovy určujú steny zo svetlej béžovej žuly s prísnymi radmi okien a - skleneno-kovové konštrukcie, upravené so závesnými záhradami. Tieto dve zložky sa zvyčajne považujú za protichodné - prvá sa týka „stalinistickej“Kutuzovky. Druhá - vysoko technologická - časť tohto kontextu exploduje. Lepšie povedané, pomocou technických mechanizmov ho od seba oddeľuje, akoby ovládalo niektoré skrutky vo vnútri. Presnejšie, vytvára obraz takejto medzery architektonickými prostriedkami.
Akoby to bol pokrokový divadelný súbor v procese transformácie. Tu - stvárnila mrakodrap v duchu stalinského Art Deco, skrývajúci sa za štíty kamenných dosiek. Predstavenie sa ale skončilo - alebo k inému činu - niekto stlačil gombík a mechanizmus sa začal hýbať, odtláčal kamenné dosky, roztiahol sklenené krídla, odhalil železné krovy - a ukázalo sa, že počas predstavenia zarastený stromami. Rád by som poznamenal - nevydržalo toto predstavenie desať rokov, od 90. rokov? Dosť času na rast stromov …
Téma pohybu ukrytá v miešaní architektonických más je dnes jednou z najrelevantnejších. Architektonické myslenie dnes chutí dynamiku všetkými možnými spôsobmi: moderné zväzky buď explodujú, potom sa ohnú, potom sa krútia skrutkou, potom sa zlomia, potom sa od seba oddelia - akoby pripravovali novú etapu technickej revolúcie, po ktorej budú domy inteligentné a mobilné, ako veľkí roboti.
Táto téma mechanického pohybu je nová a, zdá sa, Andreevova obľúbená. Už sme písali o minimálne dvoch projektoch, v ktorých to znie veľmi zreteľne: budova na začiatku Entuziastovskej diaľnice a obytná veža na Yakovoapostolskoye. Veľké nosné prvky prekladových konštrukcií sú zámerne odkryté a demonštratívne tuhé, všemožne sa odhaľujú ako uzly kovových konštrukcií a ukazujú, že to je on, veľký mechanizmus zo železa a železa, ktorý nesie štíty kamenných lietadiel napodobňujúcich staré -školská architektúra známa ľuďom. Robí to však iba z nevyhnutnosti, z rozmaru ľudí. A keď bude chcieť, odhodí to. Alebo ohnúť. Alebo to roztlačte.
V projekte pre ulicu 1812 tento mechanizmus zjavne hrá úlohu mrakodrapu. Hrá bez úkrytu, drží na sebe masku, aj keď sa mu nevyhýbajú črty reinkarnácie - stupňovitosť a roztrhané podkrovia s náznakmi pilastrov, ktoré v kove pôsobia veľmi kuriózne. V priebehu hry tento - veľmi divadelný - mechanizmus transformuje obraz, hi-tech sa rodí z „masky“v štýle art deco.
Ale hlavné je, že sa otvor otvára.
Pre stalinistický štýl (a pre pompéznu Moskvu 90. rokov) je také obrovské otvorenie, ktoré ničí stred, nemysliteľné. Tam oblúky nikdy nedosahujú také premrštené výšky. Pre modernú dobu je naopak domorodcom - teraz je veľmi dôležité spojiť dva susedné domy s priechodmi visiacimi v akejkoľvek (najlepšie vysokej) výške. Stred sa ukazuje ako prázdny, preniknutý napätím kovových väzieb.
Čo je pre toto miesto veľmi dobré, ak sa na to pozriete z hľadiska urbanizmu. Ulica je slepá ulica, spočíva na koľajisku. Počiatočný projekt ju ukončil. A tento predstavuje bod obratu, „povodie“pozývajúce opačnú časť mesta, odrezanú železničnými traťami v smere Kyjeva, na nové stretnutie.
Budova tvorí na konci ulice iný divadelný druh perspektívy, ukazuje oblohu, zväčšuje mierku. Označuje hranicu a zároveň - jednoznačne ukazuje, že za tým niečo je. A nielen prehliadky. Druhá etapa výstavby spočíva v výstavbe trojstupňového dopravného a pešieho mosta s veľkým parkoviskom na úrovni tretieho poschodia, cez ktoré bude možné prísť cez železnicu do zálohy Kutuzovského prospektu, do ulíc Mosfilmovskaya a Setun. Budova teda zobrazuje nielen priepustnosť, ale ju aj v skutočnosti vytvára. Obraz neklame.
