Súčasný všeobecný plán Moskvy bol prijatý v roku 1999 a v roku 2005 bol schválený zákonom „O všeobecnom pláne mesta Moskva“. Súčasne so schválením bolo prijaté rozhodnutie o jeho aktualizácii, teda o vylepšenie, ktorým bol poverený Výskumný a vývojový ústav Generálneho plánu. Za vývoj bol zodpovedný zástupca riaditeľa tohto ústavu Oleg Baevskij, ktorý na pozvanie ČSA predniesol 12. novembra prednášku o novom všeobecnom pláne.
Podľa Olega Baevského bol hlavný plán z roku 1999, prvý post-sovietsky plán rozvoja miest, založený na zastaranom výskume z osemdesiatych a deväťdesiatych rokov. Za posledné roky sa vzťahy Moskvy s regiónom zmenili, bol prijatý nový zákon o územnom plánovaní a čo je najdôležitejšie, mesto bolo presýtené investíciami. Preto sa starý „hlavný plán príležitostí“zameraný na prilákanie kapitálu teraz preorientováva na sociálne problémy. Priority aktualizovaného plánu mesta sa nazývajú „ekologická, sanitárna a technická bezpečnosť mesta, ochrana kultúrneho a prírodného dedičstva, zabezpečenie spoločensky významných zariadení a spoľahlivosť inžinierskej a dopravnej sústavy“.
V tejto súvislosti aktualizovaný hlavný plán predpokladá zmenu niektorých „osobitne chránených hraníc“. Celková rozloha „prírodných zón“sa v ňom teda zvýšila zo 17 na 23 tisíc hektárov, „územie objektov kultúrneho dedičstva“- zo 6,9 na 10 tisíc hektárov a „pásma ochrany objektov kultúrneho dedičstva“- nahor na 55 tisíc hektárov. …
Bývanie je lídrom medzi sociálnymi problémami. Teraz je 40% všetkého, čo sa v meste stavia, tzv. „Investičné“bývanie, to znamená určené na následný predaj. Aktualizovaný všeobecný plán predpokladá zvýšenie fondu sociálneho bývania najmenej o 2 milióny metrov štvorcových. m., čím sa pomer obchodno-spoločenského životného priestoru v meste rovnal 40/60. Pokiaľ ide o chátrajúce bývanie, podľa Olega Baevského zlyháva, v akom tempe, že si s ním stavebný priemysel nevie rady a plánuje sa jeho objem čo najviac znížiť - na 10 percent.
Jedným z akútnych problémov Moskvy Oleg Baevskij označil jeho izoláciu v rámci vlastných hraníc, ktorá sa „už nebude rozširovať“, takže rozvoj mesta je možný iba na úkor vnútorných rezerv. Jednou z týchto rezerv sú výrobné oblasti za tretím okruhom. Mnoho, aj keď nie všetky podniky, bude odstavených a ich územia sa stanú hlavnými miestami pre novú výstavbu, komerčnú aj rezidenčnú. Tie odvetvia, ktoré prežijú, by sa podľa Baevského mali stať príkladmi integrácie výroby, podnikania a vysokoškolského vzdelávania. Okrajová zóna Moskvy by sa na rozdiel od aktívnej strednej časti mala stať „pľúcami mesta“, ktorých úlohu predtým zohrával zelený pás okolo Moskovského okruhu, ktorý dnes aktívne buduje regiónu a mesta, aby sa dosiahla rovnaká ekonomická návratnosť.
Dopravné zápchy, metla veľkých miest, riešené rôznymi spôsobmi, počnúc prechodom na verejnú dopravu (najvýraznejším príkladom Amsterdamu), zavedením plateného vstupu do centra mesta (Londýn), v Moskve vyriešiť niekoľkými spôsobmi. Zatiaľ čo v meste sa 60% výletov uskutočňuje verejnou dopravou, a preto sa na ňu vo všeobecnom pláne sústreďuje hlavný dôraz. Jedným z hlavných dôvodov dopravných obmedzení v Moskve je pomalé kladenie liniek metra - v súčasnosti je ich deficit 650 km. Ako povedal Oleg Baevskij, v najlepšom prípade budú peniaze iba za 450. Metro sa navyše nebude spájať s moskovským regiónom, ako si to moskovský región želá - „inak sa doň nedostane ani jeden Moskovčan “. Na prepojenie s regiónom sa plánuje aktívnejšie využívať železničné trate, ktoré sa na území mesta stanú dvojúrovňovými a na ktoré sa „uvedie“vysokorýchlostná mestská doprava. Plánuje sa tiež zaostrenie ďalších ciest a mostov: vybuduje sa štvrtý okruh, ako aj severná a južná cesta.
Historické centrum, ktoré výrazne zmenilo svoju podobu v dôsledku preplnenia pôvodného všeobecného plánu „možností“, si podľa Baevského „zachová svoj význam“- odstráni sa z neho všetka výroba a výstavba sa sústredí mimo jeho stred za tretím dopravným kruhom. Práve tieto oblasti sú navrhnuté pre šokový vývoj - vzniknú tam nové urbanistické súbory, ako aj „klastrové elitné štvrte“, hlavne s výškovými budovami, stojace na vlastnej infraštruktúre, ktorá má byť umiestnená pozdĺž najrozvinutejšieho lúča - od juhozápadu k severovýchodu, teda po „červenej“linke metra.